8月15日(ri)，太(tai)原(yuan)武宿國際(ji)機(ji)場三(san)期改擴(kuo)建工程(cheng)項(xiang)目指揮部(bu)發來喜訊：該項(xiang)目新(xin)建二跑道(dao)順利通過竣工驗收。新(xin)跑道(dao)建成投運后，將進一(yi)步提升機(ji)場航班起降(jiang)能力(li)，為機(ji)場客貨運輸量的持續增長提供堅實的硬件支(zhi)撐(cheng)。
攻克不停航施工難題
安全高效保障機場運行
如何在保障機(ji)場航(hang)班(ban)正(zheng)常運行的(de)同時(shi)推進(jin)不停(ting)航(hang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)是項目團(tuan)隊面(mian)臨(lin)的(de)難題(ti)。團(tuan)隊采用(yong)“時(shi)空分割法”，將每日凌晨(chen)1點(dian)至6點(dian)作為黃金(jin)施(shi)(shi)工(gong)(gong)窗口，通過提前2小(xiao)時(shi)進(jin)場準備、核心3小(xiao)時(shi)高(gao)效(xiao)作業(ye)、預留1小(xiao)時(shi)撤場緩沖的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方法，高(gao)效(xiao)完成(cheng)了道(dao)(dao)槽區(qu)地基處理(li)、水(shui)穩層(ceng)攤鋪(pu)、跑道(dao)(dao)道(dao)(dao)面(mian)澆筑(zhu)、管(guan)線(xian)鋪(pu)設(she)等高(gao)干擾作業(ye)。配合BIM模型(xing)和電子(zi)圍(wei)欄動態調整，構建了施(shi)(shi)工(gong)(gong)區(qu)與(yu)飛行區(qu)的(de)智能隔離系統，實現(xian)高(gao)干擾工(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)期間航(hang)空器(qi)“零侵入”的(de)安全生(sheng)產作業(ye)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)效(xiao)率提升40%。
項(xiang)目團隊(dui)實(shi)施動(dong)(dong)態輪(lun)班(ban)工(gong)作(zuo)機制(zhi)(zhi)，通過科學(xue)統籌(chou)人(ren)力、機械和材料資源，在確保(bao)安全(quan)(quan)質(zhi)量(liang)的(de)前提下，實(shi)現施工(gong)效率(lv)的(de)全(quan)(quan)面提升(sheng)。施工(gong)高峰期投入各(ge)類機械設備1000余臺(tai)（套），組(zu)織902名施工(gong)人(ren)員開展(zhan)輪(lun)班(ban)作(zuo)業，實(shi)現單(dan)日(ri)主材進貨量(liang)達13855噸，單(dan)日(ri)混凝(ning)土道面澆筑3100立(li)方米。“通過動(dong)(dong)態優化施工(gong)組(zu)織方案，實(shi)現了設備利用(yong)率(lv)95%以(yi)上，月進度偏差控(kong)制(zhi)(zhi)在1%以(yi)內的(de)管理(li)目標。”項(xiang)目負責人(ren)表示，“這(zhe)種精細(xi)化的(de)施工(gong)管理(li)模式，確保(bao)了各(ge)個工(gong)程節點都(dou)能按期高質(zhi)量(liang)完(wan)成。”
破解復雜地質瓶頸
創新工藝確保地基穩固
面(mian)(mian)對(dui)場區面(mian)(mian)積大、地下水位高、濕(shi)陷性(xing)黃土與液化(hua)軟土交錯分(fen)布(bu)等復(fu)雜地質條件挑戰，項目成立技(ji)術團(tuan)隊，經過上百次現場試驗，創新探索出一套地基處理綜合技(ji)術方案。
針對不同(tong)區(qu)域的地質特性，團隊(dui)科(ke)學采(cai)用(yong)墊(dian)層強夯(hang)法與過渡段搭接工藝(yi)的組合應用(yong)，成功破解(jie)了大面積(ji)復(fu)雜地層處(chu)理的技術瓶(ping)頸。經過反復(fu)實踐，形成了不加墊(dian)層僅(jin)1000kN·m滿夯(hang)、30cm山(shan)皮石墊(dian)層+1000kN·m點(dian)夯(hang)+500kN·m滿夯(hang)等9種地基處(chu)理組合工藝(yi)。
“在(zai)復雜(za)地質條(tiao)件下，通過動態調整工(gong)藝組合(he)，實現了(le)(le)質量、效率和(he)經濟效益的多贏。”項目負責人表(biao)示。這些創新(xin)工(gong)藝不(bu)僅完全滿足道槽(cao)區(qu)工(gong)后(hou)沉降控制指標，還較傳統方法節省了(le)(le)40天工(gong)期，節約了(le)(le)成(cheng)本，為后(hou)續水穩層及道面施工(gong)創造(zao)了(le)(le)有利(li)條(tiao)件。
確保道面工程品質
嚴控工藝滿足使用要求
跑(pao)道(dao)(dao)道(dao)(dao)面(mian)需承受飛機重載沖擊(ji)及太原地區溫差大、冬季寒冷的環境考驗，對混(hun)凝土強度、耐久性(xing)及接(jie)縫(feng)質(zhi)量要(yao)(yao)求嚴苛(ke)。項目(mu)團(tuan)隊選用(yong)高(gao)性(xing)能混(hun)凝土，通過(guo)低(di)水膠比設計，搭配優質(zhi)骨料(liao)、高(gao)效(xiao)減水劑(ji)和(he)(he)礦(kuang)物摻合料(liao)優化配合比，確保混(hun)凝土強度達到(dao)C40標準以上，同時(shi)滿足高(gao)耐磨性(xing)、低(di)收縮率以及抗凍(dong)融和(he)(he)抗化學(xue)侵(qin)蝕的耐久性(xing)能要(yao)(yao)求。針(zhen)對道(dao)(dao)面(mian)接(jie)縫(feng)處容易崩邊的常見問題，團(tuan)隊采用(yong)了硬(ying)切(qie)縫(feng)技術(shu)，在(zai)混(hun)凝土達到(dao)適當強度時(shi)進(jin)行精準切(qie)割(ge)，通過(guo)人為控(kong)制形成規則的弱斷面(mian)，使收縮裂縫(feng)沿著(zhu)(zhu)預(yu)定位(wei)置發展(zhan)，有效(xiao)降低(di)了接(jie)縫(feng)破損率，顯著(zhu)(zhu)提升了道(dao)(dao)面(mian)的平(ping)整(zheng)度和(he)(he)整(zheng)體耐久性(xing)。
此(ci)外，團隊通過三維建模技術進(jin)行(xing)施工模擬和可(ke)視化管理，并結合智能設備實(shi)時采集攤(tan)鋪、壓(ya)實(shi)等關鍵參(can)數(shu)，通過數(shu)字化平臺實(shi)現(xian)從原(yuan)材料(liao)檢驗到施工數(shu)據(ju)的全流(liu)程分(fen)析與質(zhi)量追(zhui)溯(su)，為道(dao)面工程的高標準建設提(ti)供技術保障。
下一步(bu)，項目團隊(dui)將繼(ji)續深化質量管(guan)控，加強與后續工(gong)程的協調配(pei)合，確(que)保場(chang)道(dao)工(gong)程和(he)機(ji)場(chang)其他(ta)設施銜(xian)接(jie)順暢。
