今年以來，一(yi)批重大橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程項目正在(zai)推進(jin)，常泰長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨達1176米，采用雙(shuang)層(ceng)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)結構(gou)，是(shi)集(ji)高速(su)公路(lu)(lu)、城際鐵路(lu)(lu)、一(yi)級公路(lu)(lu)為(wei)一(yi)體的(de)復合過江(jiang)通道(dao)(dao)；張靖皋長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)南航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨達2300米，建成后將成為(wei)世界上最大跨徑懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)。

  。中(zhong)國(guo)橋梁已成為中(zhong)國(guo)的亮麗名片(pian)。這(zhe)背后，有(you)中(zhong)國(guo)建設者(zhe)的智慧與汗水，有(you)他們孜孜以求的自主創新(xin)。

  中國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)設史可追溯到商周(zhou)時(shi)期，當時(shi)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁以木質結構(gou)為主，主要是(shi)(shi)梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和浮橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。秦漢時(shi)期，隨著(zhu)冶(ye)煉技(ji)(ji)術的(de)成熟(shu)和券石技(ji)(ji)術的(de)產生，我國(guo)(guo)具備了梁、拱、索、浮四大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁基本體系。回溯中國(guo)(guo)古(gu)代橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)筑，有不少屬于世界(jie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁史上的(de)創舉，潮州湘子橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、河北(bei)趙(zhao)州橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、泉(quan)州洛陽橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、北(bei)京盧(lu)溝橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)四大古(gu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)中國(guo)(guo)古(gu)代橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)建(jian)設典(dian)范。

  河北趙州橋單孔石(shi)拱(gong)跨度(du)超37米(mi)，在(zai)當(dang)時是(shi)一個創舉(ju)。設計師李春在(zai)原先疊梁拱(gong)的(de)(de)(de)(de)架構基礎上，兩側添加小拱(gong)，創造出第一個“敞肩拱(gong)”的(de)(de)(de)(de)新式(shi)橋型(xing)。這種(zhong)設計，不僅節約石(shi)料，減輕橋的(de)(de)(de)(de)自重，還能(neng)減輕洪水對橋身的(de)(de)(de)(de)沖擊，在(zai)世界上相當(dang)長的(de)(de)(de)(de)時間里(li)是(shi)獨(du)一無(wu)二的(de)(de)(de)(de)。

  近(jin)代以(yi)(yi)來，自鴉片戰爭(zheng)到(dao)新中國(guo)成(cheng)立(li)前的一個多(duo)世紀，我國(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)自主(zhu)發展近(jin)乎停滯(zhi)。直至20世紀30年(nian)代，“中國(guo)現代橋(qiao)梁(liang)(liang)之父(fu)”茅以(yi)(yi)升主(zhu)持修(xiu)建(jian)(jian)(jian)錢塘江(jiang)大橋(qiao)，這是一座公鐵(tie)兩用的雙層(ceng)鋼桁梁(liang)(liang)橋(qiao)。當時(shi)，國(guo)內外(wai)都有(you)人(ren)斷言，錢塘江(jiang)江(jiang)底(di)流(liu)沙層(ceng)厚，建(jian)(jian)(jian)橋(qiao)不可能成(cheng)功。但茅以(yi)(yi)升利用“氣(qi)壓沉箱法”克(ke)服(fu)了(le)這一困(kun)難，只以(yi)(yi)兩年(nian)多(duo)的時(shi)間和(he)較低的成(cheng)本，就建(jian)(jian)(jian)成(cheng)了(le)我國(guo)近(jin)代史上第(di)一座自行設(she)計和(he)主(zhu)持修(xiu)建(jian)(jian)(jian)的公鐵(tie)兩用大橋(qiao)，結(jie)束了(le)由外(wai)國(guo)人(ren)壟斷中國(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)設(she)的歷史。

  新(xin)中國(guo)成立后，受限于(yu)國(guo)內(nei)資源(yuan)、技術和工業化(hua)水平，造(zao)橋基本靠手(shou)工作業。盡管如此，這一時(shi)期(qi)，我國(guo)公(gong)路橋梁(liang)數量(liang)仍快速(su)增(zeng)長(chang)，規模由1957年(nian)的(de)3.68萬(wan)座增(zeng)長(chang)到1978年(nian)的(de)12.82萬(wan)座。

  其中(zhong)，20世(shi)紀(ji)60年代修建(jian)(jian)的(de)(de)南京(jing)長江大橋(qiao)是長江上首座新中(zhong)國(guo)(guo)自(zi)行設(she)計(ji)和建(jian)(jian)造的(de)(de)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)特大橋(qiao)，打破(po)了外國(guo)(guo)專(zhuan)家做(zuo)出(chu)的(de)(de)“水深流急，不宜建(jian)(jian)橋(qiao)”的(de)(de)結論，在中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁史(shi)和世(shi)界(jie)橋(qiao)梁史(shi)上均(jun)具有重要意義。南京(jing)長江大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)(jian)成，標志著中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)在勘測設(she)計(ji)、科研試驗、施工技(ji)術、建(jian)(jian)筑材料、設(she)備制造等方面均(jun)提升至全新水平，是中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)歷程上的(de)(de)又一里程碑。

  改革開放以來，我國開展了(le)全球(qiu)最(zui)大規(gui)模的(de)現代橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)設，修(xiu)建(jian)了(le)主(zhu)跨超600米(mi)的(de)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)海楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、主(zhu)跨888米(mi)的(de)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)廣東虎門大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、主(zhu)跨420米(mi)的(de)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)四川萬縣長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（現重慶萬州長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)）。

  江陰(yin)大橋是中(zhong)(zhong)國內地首(shou)座千(qian)米跨徑(jing)橋梁(liang)。大橋橫跨長(chang)江黃金(jin)水道，為保障航道暢(chang)通，建(jian)設要(yao)求一跨過江。作為特大跨柔性橋梁(liang)，抗風(feng)設計(ji)十分重要(yao)。為此，江陰(yin)大橋采用了穩定性較好的(de)箱(xiang)型(xing)加勁梁(liang)，并把箱(xiang)梁(liang)的(de)斷面做(zuo)成(cheng)中(zhong)(zhong)間厚、兩邊(bian)薄的(de)“風(feng)嘴型(xing)”，同時在箱(xiang)梁(liang)的(de)兩旁設置(zhi)了導流板，進而提(ti)升(sheng)大風(feng)中(zhong)(zhong)橋梁(liang)的(de)安全性。

  世(shi)界(jie)首(shou)座跨徑千米級(ji)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)蘇通長(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通車；杭州灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、矮(ai)寨大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)相繼建成(cheng)，世(shi)界(jie)第一(yi)高橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北盤江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)跨徑拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)平南三橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、世(shi)界(jie)最(zui)長(chang)公(gong)鐵兩用跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)平潭海峽大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等一(yi)批(pi)世(shi)界(jie)級(ji)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁陸續完工，標志著中國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建設不(bu)斷實現新跨越(yue)。

  2018年10月，集橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、島、隧于一(yi)體(ti)的(de)(de)超級工程(cheng)——港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成開通(tong)。作為世(shi)界里程(cheng)最長、投資最多、施工難度最大的(de)(de)跨(kua)海(hai)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁，為同時保障(zhang)海(hai)空(kong)航線運行，港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)修建了一(yi)條6.7公(gong)里長的(de)(de)海(hai)底(di)隧道。隧道由33節(jie)鋼筋混(hun)凝土沉管對接而成。每(mei)節(jie)沉管重(zhong)(zhong)約(yue)8萬噸，相(xiang)當于一(yi)艘重(zhong)(zhong)型航母的(de)(de)滿(man)載排水量。更(geng)復雜的(de)(de)是，沉管需要沉入幾十米深的(de)(de)海(hai)底(di)保證120年內“滴水不漏”。港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)體(ti)現(xian)了我(wo)國(guo)(guo)逢山開路(lu)、遇水架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)奮斗(dou)精神，體(ti)現(xian)了我(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)綜合(he)國(guo)(guo)力、自(zi)主創新能(neng)力，是一(yi)座圓夢橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、同心橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。

  數據顯示，黨的(de)十八大以來，我國(guo)新建公路(lu)橋梁31.98萬座、4913.7萬延米，截至2022年底，我國(guo)已建成公路(lu)橋梁103.32萬座。

  如今，中國(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)工程的規模(mo)和技(ji)術水平(ping)均(jun)達到世界先進水平(ping)，由“跟(gen)跑(pao)(pao)”“并跑(pao)(pao)”走向“全面領跑(pao)(pao)”，步履鏗鏘從橋(qiao)梁(liang)(liang)大國(guo)邁進橋(qiao)梁(liang)(liang)強國(guo)，為加快建設交通(tong)強國(guo)提供有力支撐。

  （作者為北京交科公路勘察(cha)設計研究院副總工程(cheng)師(shi)，本報記(ji)者韓鑫采訪整理(li)）