新華社北京9月16日電 題：多(duo)項(xiang)交(jiao)通基礎設施工程建(jian)設取(qu)得新(xin)進展(zhan)

  新華社記(ji)者樊曦、韓(han)佳諾

  金秋時節，正(zheng)是工(gong)程(cheng)建設(she)黃(huang)金期。記(ji)者(zhe)了解到，隨著施工(gong)進(jin)度穩步推進(jin)，多地多項交(jiao)通(tong)基礎設(she)施工(gong)程(cheng)建設(she)取得新進(jin)展。

  在黑(hei)龍江，哈伊(yi)高鐵2號特大(da)橋施(shi)工現(xian)場，隨著最后(hou)一榀重(zhong)達715噸、長32米(mi)箱梁吊裝到指定(ding)位(wei)置，哈伊(yi)高鐵鐵伊(yi)段先(xian)行工程(cheng)架梁施(shi)工全部完成。

  據中(zhong)鐵(tie)二(er)十二(er)局(ju)項目負責人楊旭(xu)書介紹，哈(ha)伊高鐵(tie)由(you)哈(ha)爾濱至鐵(tie)力段(duan)、鐵(tie)力至伊春段(duan)組成，是我(wo)國(guo)在建(jian)最北(bei)端高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)，也是我(wo)國(guo)首(shou)條穿(chuan)越(yue)多(duo)(duo)年凍(dong)土區(qu)的(de)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)。鐵(tie)伊段(duan)先(xian)行工程施工中(zhong)，項目團(tuan)隊編制專項施工方(fang)案，攻克松軟土路(lu)基、凍(dong)土路(lu)基等多(duo)(duo)項技(ji)術難(nan)題，為我(wo)國(guo)凍(dong)土地區(qu)高鐵(tie)建(jian)設積累了(le)寶貴經驗。

  在新疆(jiang)，經過90分鐘順時針旋轉，由中交二(er)公局(ju)承建的(de)新疆(jiang)地區最大轉體橋——烏魯(lu)木齊市(shi)東(dong)二(er)環(huan)燕(yan)北高架橋成功完成轉體。至此，烏魯(lu)木齊市(shi)東(dong)二(er)環(huan)全部貫通。

  據(ju)中交二公局(ju)項(xiang)目負責人張(zhang)波(bo)介紹，燕北高(gao)架橋上(shang)跨蘭新鐵(tie)路，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)段重達16500噸。轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施工中，項(xiang)目團(tuan)隊利用智(zhi)能牽引設備(bei)實時監控轉(zhuan)(zhuan)體(ti)情況、調整轉(zhuan)(zhuan)體(ti)速(su)度，最終實現轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橋空中77度“轉(zhuan)(zhuan)身”。

  在內蒙古，由中鐵(tie)電(dian)氣(qi)化局承建(jian)的集通鐵(tie)路電(dian)氣(qi)化改造(zao)工(gong)程經棚特大橋連續梁成功合龍，這也是該工(gong)程全線首座實現連續梁合龍的特大橋，標志著項目建(jian)設(she)取得(de)重要進展。

  集通(tong)鐵路西起(qi)內蒙(meng)古烏蘭察布市(shi)，東(dong)至通(tong)遼市(shi)，是“蒙(meng)煤東(dong)運”的(de)重要能(neng)源通(tong)道。據中(zhong)鐵電氣化(hua)局項(xiang)目副總工程師王小衛介紹，經棚特大(da)橋(qiao)長約2374米(mi)，跨越303國道，是集通(tong)鐵路全線重難點(dian)工程之一。

   在(zai)江蘇(su)，由中鐵十(shi)九局參(can)建的滬蘇(su)湖鐵路(lu)站前3標(biao)順(shun)利完成標(biao)段(duan)內(nei)979榀(pin)箱(xiang)(xiang)梁架設(she)任務，標(biao)志(zhi)著(zhu)滬蘇(su)湖鐵路(lu)江蘇(su)段(duan)和(he)浙(zhe)江段(duan)箱(xiang)(xiang)梁架設(she)任務全部完成，為下一(yi)步(bu)無砟軌道施工打下堅實(shi)基(ji)礎。

  據(ju)中鐵十九局項目(mu)負(fu)責人鄒(zou)德玉介紹，滬(hu)蘇湖鐵路(lu)(lu)起自上海虹橋(qiao)站，途經(jing)江蘇省蘇州市(shi)，終至浙(zhe)江省湖州市(shi)湖州站，正線全長(chang)約(yue)163.8公里，設計時速350公里。項目(mu)建成運營(ying)后，將進一步完善長(chang)三角區(qu)域路(lu)(lu)網布局，有效疏解滬(hu)寧(ning)、滬(hu)杭鐵路(lu)(lu)通道運輸(shu)壓力(li)。

  在浙江，由(you)中鐵(tie)(tie)二十四局承建(jian)的金建(jian)高(gao)鐵(tie)(tie)畢家隧道順利貫(guan)通，標志著金（華）建(jian)（德(de)）高(gao)鐵(tie)(tie)又一節點工(gong)程取得重要進展(zhan)。

  金(jin)建(jian)高鐵全(quan)長(chang)約64公里，是國家(jia)快速鐵路網中(zhong)“黃山至(zhi)金(jin)華”鐵路通道(dao)的重要組(zu)成部分。據(ju)中(zhong)鐵二十四局(ju)項(xiang)目負責(ze)人張維建(jian)介(jie)紹，畢家(jia)隧(sui)道(dao)連接蘭溪和(he)建(jian)德兩(liang)個縣級市，全(quan)長(chang)約560米。施工中(zhong)，面對隧(sui)道(dao)圍巖變(bian)化段較(jiao)多的挑戰(zhan)，建(jian)設者采用(yong)超前(qian)地質預報預警，加強圍巖監控量測頻次(ci)，確(que)保隧(sui)道(dao)掘進平(ping)穩高效。

  在(zai)湖北，由中鐵十一(yi)局承建的襄(xiang)北編組站大橋順利通(tong)車，標志著襄(xiang)陽市環線提(ti)速(su)改造一(yi)期(qi)工程(cheng)正(zheng)式通(tong)車。

  據中(zhong)鐵十(shi)一局項目總工程師郭金勇介紹，襄北編(bian)組站(zhan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)雙獨塔(ta)雙索面混(hun)(hun)合梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)長920米，其中(zhong)跨越鐵路站(zhan)場部分(fen)總長度(du)為(wei)(wei)520米，跨越鐵路32個股道，是國內跨越鐵路線最多的混(hun)(hun)合梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。

  在(zai)重(zhong)慶，由中鐵(tie)十八局承建的(de)渝湘高鐵(tie)重(zhong)慶至黔江段(duan)楠(nan)竹(zhu)(zhu)山(shan)隧(sui)道1號橫洞至隧(sui)道進口段(duan)安全貫通。楠(nan)竹(zhu)(zhu)山(shan)隧(sui)道全長(chang)10794米(mi)，是全線重(zhong)難點控(kong)制性工(gong)程之(zhi)一。

  據中(zhong)鐵十八局項(xiang)目負責(ze)人付羅(luo)靖介紹，此次貫通的路(lu)段全(quan)長(chang)1480米，為(wei)全(quan)瓦斯(si)隧道(dao)。施工(gong)中(zhong)，項(xiang)目團隊(dui)嚴格開展瓦斯(si)工(gong)區管理，實(shi)行(xing)24小時瓦斯(si)自動監測，為(wei)隧道(dao)施工(gong)保駕(jia)護航。

  在(zai)云(yun)南(nan)，由中鐵十五局參建的(de)(de)臨(lin)清高(gao)速(su)(su)南(nan)美至(zhi)孟定(ding)段建成通(tong)車，為臨(lin)清高(gao)速(su)(su)全線早(zao)日建成通(tong)車打下堅(jian)實基礎。臨(lin)清高(gao)速(su)(su)是規(gui)劃的(de)(de)昆明(ming)至(zhi)臨(lin)滄至(zhi)耿馬至(zhi)清水河高(gao)速(su)(su)公路(lu)的(de)(de)重要(yao)路(lu)段，全長約156公里，是云(yun)南(nan)出境(jing)國際大通(tong)道之一。

  據中鐵(tie)十五局項目負責(ze)人文亮(liang)亮(liang)介紹，施(shi)工(gong)中，建設者嚴(yan)把安全關(guan)、質量(liang)關(guan)，特別(bie)是在全線特長隧(sui)(sui)道馬(ma)家寨隧(sui)(sui)道的(de)施(shi)工(gong)中，針對突(tu)泥(ni)、涌水、拱頂(ding)沉降等地(di)(di)質險情，及時探(tan)明隧(sui)(sui)道內地(di)(di)下水及不良地(di)(di)質情況，有效(xiao)降低安全風險，提(ti)高施(shi)工(gong)效(xiao)率。

  在廣東，隨著最后一塊頂板混(hun)凝土澆筑完成，由中(zhong)鐵十(shi)六局(ju)參建(jian)的深(shen)(shen)圳(zhen)地鐵3號線四期工程(cheng)坪(ping)地停車場(chang)主體結(jie)構正(zheng)式封頂。坪(ping)地停車場(chang)建(jian)成后將(jiang)為深(shen)(shen)圳(zhen)地鐵3號線提供(gong)列車停放、檢查和整備(bei)工作等服務。

  據(ju)中鐵十六局項目(mu)負責(ze)人韓守初介紹(shao)，坪地(di)(di)停(ting)車場(chang)地(di)(di)處巖溶(rong)強發(fa)育(yu)區，工(gong)程(cheng)體量大，設(she)(she)計能同時(shi)容納(na)20輛地(di)(di)鐵列車。建(jian)設(she)(she)中，項目(mu)團隊強化科(ke)技(ji)賦能工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)，采用(yong)(yong)“BIM技(ji)術+智慧工(gong)地(di)(di)”管理(li)系統、用(yong)(yong)電安(an)全監(jian)測(ce)系統等22項智能系統，助力項目(mu)建(jian)設(she)(she)提質提速。