新華社(she)北(bei)京9月25日電（記者樊(fan)曦）記者從中國(guo)鐵(tie)建(jian)(jian)股份有限公(gong)司獲(huo)悉，25日，由(you)中國(guo)鐵(tie)建(jian)(jian)大(da)橋(qiao)局、中國(guo)鐵(tie)建(jian)(jian)港航局聯合(he)體承建(jian)(jian)的雙嶼門(men)特(te)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)首(shou)個主橋(qiao)索塔承臺(tai)首(shou)次混凝土澆筑(zhu)，標志著大(da)橋(qiao)正式進(jin)入地(di)上主塔承臺(tai)施工階段(duan)。雙嶼門(men)特(te)大(da)橋(qiao)是(shi)寧波舟(zhou)山港六橫公(gong)路大(da)橋(qiao)二期控制性工程，也是(shi)我國(guo)跨度(du)最大(da)的跨海橋(qiao)梁。

圖(tu)為雙嶼門特(te)大橋主橋索塔承(cheng)臺澆筑現場。 （中國鐵建大橋局供圖(tu)）

  雙嶼門特大橋(qiao)連(lian)接六橫(heng)島(dao)與佛渡(du)島(dao)兩座獨(du)立海島(dao)，主跨跨度達1768米(mi)(mi)。據中國鐵建大橋(qiao)局項(xiang)(xiang)目工區負責人沙仁明介(jie)紹，千米(mi)(mi)級主跨，其基礎建設(she)尤為重要，而承臺作為轉(zhuan)入(ru)橋(qiao)梁主塔(ta)施工的關鍵性結構，更是重中之重。為保(bao)證主塔(ta)承臺順利澆筑，項(xiang)(xiang)目團隊結合(he)現(xian)場(chang)實際，持續優化施工方案，對(dui)鋼筋(jin)綁(bang)扎、模板安裝、混凝土(tu)(tu)配(pei)合(he)比、混凝土(tu)(tu)澆筑及(ji)振搗過程進行嚴格工序控制，確保(bao)承臺施工質量(liang)符(fu)合(he)設(she)計及(ji)標準要求(qiu)。

  此外，為(wei)滿足橋梁結構耐(nai)(nai)久性的(de)要(yao)求，解(jie)決(jue)海(hai)洋環(huan)境下腐蝕情(qing)況嚴重的(de)問題，大橋主(zhu)塔承(cheng)臺及塔座內鋼筋全部采用環(huan)氧涂層鋼筋，極(ji)大增強(qiang)了鋼筋的(de)耐(nai)(nai)腐性和(he)耐(nai)(nai)候性。

  寧波舟山(shan)港六(liu)橫(heng)公路大橋二期工程是連通寧波和(he)舟山(shan)六(liu)橫(heng)島的陸路通道(dao)，建成后將有力促進(jin)國家(jia)海洋(yang)經濟發展示范區(qu)和(he)國家(jia)級新(xin)區(qu)建設，進(jin)一(yi)步改善舟山(shan)南(nan)翼群島的對外交通條件，優化舟山(shan)群島新(xin)區(qu)空間布(bu)局。