東海(hai)(hai)(hai)之濱、海(hai)(hai)(hai)峽西岸(an)，三座跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋長龍(long)臥(wo)波、氣勢非凡。

9月28日，我(wo)國首條設計時速(su)350公里(li)的跨海高鐵(tie)——福(fu)廈(sha)高鐵(tie)正(zheng)式開通運營(ying)。列(lie)車穿山越(yue)海，一(yi)路從福(fu)州駛(shi)向廈(sha)門(men)。

面(mian)對(dui)近海(hai)強風、強腐蝕、大潮差、地(di)震帶(dai)影響(xiang)，福廈高(gao)鐵(tie)建設者們迎難而上，建成(cheng)我國(guo)第(di)一條真(zhen)正意義上的海(hai)洋服(fu)役環(huan)境高(gao)鐵(tie)。

跨海、智能(neng)、聯通，福廈高(gao)鐵創下列車在海面馳騁速度的新(xin)紀錄，開啟了我國沿海智能(neng)高(gao)鐵建設的新(xin)篇章。

坐著高鐵看大海

“它是第一條(tiao)時速350公里的(de)跨海(hai)(hai)高(gao)鐵(tie)，牽(qian)手兩個鐵(tie)路樞紐，跨越三處海(hai)(hai)灣，由(you)鐵(tie)四(si)院總(zong)體設(she)(she)計(ji)，途經福(fu)建沿海(hai)(hai)五個地級(ji)城市，歷時六年建設(she)(she)，試驗(yan)列車交會速度創造(zao)891公里新(xin)紀錄。”9月17日，中鐵(tie)第四(si)勘察設(she)(she)計(ji)院福(fu)廈(sha)高(gao)鐵(tie)項目經理(li)李(li)平卓發了一個長長的(de)朋友圈(quan)，用(yong)幾組數字(zi)細(xi)數了自己眼中的(de)福(fu)廈(sha)高(gao)鐵(tie)。

自己參與建設四年的跨海高(gao)鐵已經(jing)建成，在(zai)試運行的當天，李平卓終(zhong)于坐(zuo)上復興號(hao)智能動車，體驗了一把“坐(zuo)著高(gao)鐵看大海”的奇妙感覺。

寧波(bo)至廣州(zhou)高(gao)鐵福州(zhou)至廈門、漳州(zhou)段，簡稱福廈高(gao)鐵。這(zhe)條全長277.42公(gong)里的高(gao)速鐵路(lu)，是國家“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”鐵路(lu)網中東南沿海(hai)高(gao)速鐵路(lu)通(tong)道的重要組成部(bu)分，2017年(nian)開工建設，2023年(nian)9月28日正式(shi)開通(tong)運營(ying)。

在中國高鐵運營里(li)(li)程已(yi)超(chao)過(guo)4萬公里(li)(li)，時(shi)速(su)350公里(li)(li)變(bian)得稀松平常的當下(xia)，鐵路建(jian)設者們還(huan)在不斷拓展自己(ji)的探索邊界。讓(rang)高鐵在海上也能跑出(chu)350公里(li)(li)的時(shi)速(su)，正(zheng)是福廈高鐵承(cheng)擔的重(zhong)要(yao)職責使(shi)命。很多人對此有(you)個十分(fen)生動(dong)而浪(lang)漫的比喻(yu)——“坐著高鐵看大(da)海”。

“和很多線路是逐(zhu)漸提升(sheng)到設(she)計(ji)速(su)度不(bu)同(tong)，福廈高鐵部分(fen)路段實現開通即達速(su)。”東南沿海(hai)(hai)鐵路福建有限(xian)責任(ren)公司副總經理(li)饒惠(hui)明介紹，福廈高鐵通過(guo)安海(hai)(hai)灣(wan)，列車(che)可以350公里的時速(su)不(bu)減(jian)速(su)過(guo)橋，僅需98秒便(bian)可風馳電掣跨(kua)越大海(hai)(hai)。

在這片海域上，奇跡不斷被創(chuang)造。

一列運行試驗車組高(gao)速(su)駛過(guo)湄(mei)洲灣跨海大(da)橋(qiao)。湄(mei)洲灣跨海大(da)橋(qiao)全(quan)長14.7公里，海域施工長度(du)為10.8公里，是(shi)國內首座跨海高(gao)鐵矮(ai)塔斜拉橋(qiao)（9月19日攝）。新(xin)華每日電訊記者魏培全(quan)攝

6月28日，國鐵(tie)(tie)集團在福廈高(gao)鐵(tie)(tie)福清至泉州區(qu)段(duan)開展了時速(su)450公(gong)里(li)的高(gao)鐵(tie)(tie)性(xing)能驗(yan)證(zheng)試驗(yan)。試驗(yan)列車在湄洲灣跨海大橋上創造了單列時速(su)453公(gong)里(li)、兩列相對交會時速(su)891公(gong)里(li)的高(gao)鐵(tie)(tie)新速(su)度。

“非(fei)常(chang)自(zi)豪，非(fei)常(chang)激動。”中國鐵路(lu)南昌局集團有限(xian)公司(si)福州動車段技術(shu)科工程師陳(chen)錦熙在試驗列(lie)車上執行(xing)添乘任(ren)務，說(shuo)起當時“貼地飛(fei)行(xing)”的感覺，他(ta)依(yi)然難掩興奮(fen)之情。

跨越山海之“智”

蔚藍(lan)大海上，蒼(cang)茫群山中(zhong)，為何(he)(he)能架(jia)飛虹凌波(bo)萬丈，為何(he)(he)能建通途跨越(yue)天(tian)塹？

“智(zhi)能(neng)”成為關鍵詞。

“智能選線技(ji)術在福廈高鐵(tie)設(she)(she)計(ji)(ji)過程中(zhong)起到(dao)了重要作用。”中(zhong)鐵(tie)第四勘察設(she)(she)計(ji)(ji)院(yuan)集團有限(xian)公司(si)福廈高鐵(tie)BIM總設(she)(she)計(ji)(ji)師孫澤昌表(biao)示。

福建依山向海，峰(feng)巒疊嶂。在各種復(fu)雜的(de)(de)(de)自然(ran)地理環(huan)境中(zhong)規避(bi)不利(li)因素，尋求(qiu)最優解(jie)一直是鐵(tie)路設計(ji)者們孜孜以求(qiu)的(de)(de)(de)目標(biao)。通(tong)過(guo)空天地一體化測繪技(ji)術(shu)，設計(ji)團隊實現了設計(ji)控制(zhi)要(yao)素自動(dong)解(jie)譯與(yu)精準(zhun)提取，結合收集的(de)(de)(de)各類選(xuan)線控制(zhi)因素錄入系統，實現了三維智(zhi)能(neng)選(xuan)線，為(wei)福廈高鐵(tie)建設選(xuan)出一條(tiao)綠色經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)線路。

盡管如此，在“八(ba)山一水一分田”的福建，橋隧建設(she)一直是鐵路建設(she)者們避不開(kai)的課題。

“正線橋(qiao)梁84座(zuo)(zuo)、隧(sui)道(dao)29座(zuo)(zuo)，橋(qiao)隧(sui)比(bi)高達85.1%。”東南沿海鐵路福建(jian)有(you)限(xian)責任公(gong)司副總經理吳建(jian)華介紹，福廈高鐵全(quan)線途經高風險隧(sui)道(dao)4座(zuo)(zuo)，存在淺埋(mai)偏壓、涌水涌泥、斷層破碎帶等不穩定因素。同時，特(te)殊橋(qiao)跨多，結構形式新(xin)穎復雜，主跨150米以上特(te)殊結構達14聯(lian)。

數字(zi)施工與智(zhi)慧建(jian)(jian)造技(ji)術(shu)在福廈高鐵(tie)(tie)全生命建(jian)(jian)設(she)周期(qi)中發揮著關(guan)鍵作用(yong)(yong)。建(jian)(jian)設(she)者們(men)采用(yong)(yong)云(yun)計算、物聯網、大(da)數據、人工智(zhi)能、BIM、GIS、北斗等先進技(ji)術(shu)，樹起了高鐵(tie)(tie)智(zhi)能建(jian)(jian)設(she)的(de)新標桿。

孫(sun)澤昌(chang)介紹，BIM技術首次在(zai)福建的鐵(tie)路(lu)建設中得到(dao)全線全專業的應(ying)用。“它(ta)相當于在(zai)數字世界里對福廈高(gao)鐵(tie)進行‘孿生’，將圖紙上的鐵(tie)路(lu)‘立起來(lai)’，精準(zhun)預測了施工中可(ke)能發生的1000多個問題。”

高鐵“四(si)電(dian)”工程相(xiang)當于人(ren)的經脈、眼睛、體能(neng)和神經，共同(tong)為高速奔跑(pao)的列車(che)提供動能(neng)及指(zhi)引。建設人(ren)員在投(tou)入(ru)“四(si)電(dian)”智能(neng)裝備后，通(tong)過(guo)自主行(xing)走的檢測機器人(ren)，實(shi)現實(shi)時數據傳輸，清(qing)晰(xi)識別(bie)線路(lu)接觸網零(ling)部件狀態，讓高鐵跑(pao)得更穩。

智(zhi)能(neng)高(gao)鐵的(de)魅力不止(zhi)于(yu)此(ci)。在福廈(sha)高(gao)鐵廈(sha)門北站換乘中心，這里的(de)屋面形似浪花綻(zhan)放，龍舟式燕(yan)尾脊氣勢沖天，美麗造(zao)型的(de)背后隱藏(zang)著一扇1400平方米的(de)巨(ju)大(da)天氣感應式智(zhi)能(neng)天窗，可實(shi)時監測光(guang)照(zhao)強度、風力大(da)小(xiao)、降雨及室內外溫差等，并自(zi)動開合。

中鐵(tie)建設集團福廈高鐵(tie)廈門北(bei)站項目部副(fu)總工程師陸飛(fei)介(jie)紹，換(huan)乘中心屋面(mian)安裝的是智(zhi)能光(guang)纖系統，可(ke)自動跟蹤采集陽光(guang)，為旅客創造明亮(liang)舒適換(huan)乘環境的同時(shi)，實現節能降耗，全(quan)年可(ke)節約用電約72萬千瓦時(shi)。

在剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)投入使用的福州(zhou)南動(dong)車(che)組運用二所，智能復興號(hao)動(dong)車(che)組集結完畢，“陸地航母(mu)”整裝(zhuang)待發。作(zuo)為列車(che)“停(ting)車(che)場(chang)”和“4S”店，該動(dong)車(che)所在全(quan)國首次采用涵蓋(gai)動(dong)車(che)組畫像、技(ji)(ji)術(shu)管理(li)(li)、關鍵作(zuo)業過程監控、故障應急處置等技(ji)(ji)術(shu)的動(dong)車(che)組智能運維綜(zong)合管理(li)(li)平臺，旅客的乘車(che)安全(quan)從這(zhe)里(li)開始(shi)得到(dao)保(bao)障。

這是無(wu)人機(ji)航拍(pai)的泉(quan)州灣(wan)跨(kua)海大橋球(qiu)形(xing)全(quan)景(jing)（9月18日攝）。新華每日電訊記者魏培全(quan)攝

破解高鐵跨海難題

臺灣(wan)海峽，與百慕大(da)、好望角齊名，是世(shi)界三(san)大(da)風暴海域之一。

福廈(sha)高鐵(tie)在(zai)此三(san)跨(kua)海(hai)灣，破解了近海(hai)強風、強腐蝕、地震帶、不規則潮汐沖擊等(deng)建(jian)設難題，建(jian)起三(san)座(zuo)創紀(ji)錄(lu)的大橋(qiao)(qiao)：湄洲灣跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)是(shi)國(guo)(guo)內首(shou)座(zuo)跨(kua)海(hai)高鐵(tie)矮塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)、泉(quan)州灣跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)是(shi)國(guo)(guo)內首(shou)座(zuo)跨(kua)海(hai)高速鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)、安海(hai)灣特大橋(qiao)(qiao)是(shi)世界首(shou)座(zuo)無砟軌(gui)道跨(kua)海(hai)大跨(kua)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)。

“福(fu)廈高(gao)鐵先后跨越湄洲灣(wan)、泉州灣(wan)、安海灣(wan)三(san)個海灣(wan)，遇到(dao)了各種復雜橋型(xing)，就是一(yi)座橋梁博物館。”中鐵第四勘察設(she)計(ji)院福(fu)廈高(gao)鐵項目(mu)橋梁設(she)計(ji)負責人楊恒說，建設(she)者們“一(yi)橋一(yi)策”，運用了各種創新技術、材料與(yu)工(gong)藝，成功解(jie)決了近海強風環(huan)境下通行高(gao)速列車(che)的技術難題。

以泉(quan)州灣跨海大(da)橋為例，泉(quan)州灣位(wei)于沿(yan)海高風(feng)速帶，風(feng)速大(da)，全(quan)年(nian)6級及以上風(feng)力天(tian)(tian)數達91天(tian)(tian)。“在高鐵標準(zhun)中，軌道的標準(zhun)控制(zhi)要在振幅1個毫米以內，一旦超過1毫米的變動差距，就會引(yin)發安全(quan)事故(gu)，因此要避(bi)免橋梁因風(feng)產生嚴重的橫向晃動和渦振現象。”中交二航(hang)局新建(jian)福廈鐵路六標項目總(zong)工程師(shi)羅(luo)長維說。

為此，鐵路設(she)計、建設(she)者們(men)為大(da)橋(qiao)做了諸多(duo)結(jie)構(gou)創新。大(da)橋(qiao)主梁(liang)采(cai)用流線(xian)箱形結(jie)構(gou)，并(bing)附加導(dao)流板、減振欄(lan)桿、拉索電渦流阻尼器等(deng)有效氣動措施(shi)。這些設(she)計，讓(rang)列車(che)可以(yi)在(zai)(zai)不設(she)風(feng)(feng)(feng)屏障等(deng)防風(feng)(feng)(feng)措施(shi)的情況(kuang)下(xia)，在(zai)(zai)8級大(da)風(feng)(feng)(feng)中以(yi)時速350公(gong)里通(tong)過跨(kua)海大(da)橋(qiao)，甚至在(zai)(zai)11級暴(bao)風(feng)(feng)(feng)下(xia)也不會封閉交通(tong)。

在風力(li)較大的(de)情況下實(shi)現(xian)列車高速運行(xing)，還需要解決碎石(shi)道砟飛濺(jian)的(de)問題。

砟(zha)，在(zai)鐵(tie)(tie)路中指鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)周(zhou)圍的(de)小石塊。中國鐵(tie)(tie)建大(da)橋工程局集團有(you)(you)限公(gong)(gong)司相關負(fu)責人告訴記者(zhe)，鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)下(xia)面(mian)一般都(dou)是(shi)碎石道(dao)床(chuang)，這種有(you)(you)砟(zha)軌(gui)(gui)道(dao)最高(gao)運營(ying)速度只有(you)(you)250公(gong)(gong)里。而無砟(zha)軌(gui)(gui)道(dao)采用混凝土、瀝青混合(he)料等整體(ti)基(ji)礎的(de)軌(gui)(gui)道(dao)結構(gou)，時速更高(gao)。但(dan)是(shi)，相較于陸地，在(zai)跨海橋梁(liang)上(shang)鋪(pu)設無砟(zha)軌(gui)(gui)道(dao)并通行高(gao)鐵(tie)(tie)，在(zai)國內外沒有(you)(you)先(xian)例。

作為福廈高(gao)鐵(tie)跨海(hai)(hai)橋梁(liang)的收(shou)尾(wei)之(zhi)作，安海(hai)(hai)灣特大橋也是世界首(shou)座無砟軌道跨海(hai)(hai)大橋。經過(guo)(guo)反復模擬試驗，大橋建設者(zhe)和設計團隊找到了(le)適應跨海(hai)(hai)條件的鋼混(hun)結(jie)(jie)合梁(liang)結(jie)(jie)構參數，主梁(liang)采用有(you)效(xiao)氣(qi)動(dong)措施，實現(xian)時速350公里高(gao)鐵(tie)列(lie)車跨海(hai)(hai)過(guo)(guo)橋不減速。

和普通橋梁(liang)相比，跨海(hai)(hai)大橋還(huan)面臨(lin)著另一項考驗(yan)：海(hai)(hai)洋鹽(yan)霧腐蝕。高(gao)鐵工(gong)程(cheng)結(jie)構的抗腐蝕標準是百年(nian)抗腐。而在沿(yan)海(hai)(hai)地(di)區(qu)高(gao)鹽(yan)高(gao)濕的氣候條件下，依靠在鋼梁(liang)表(biao)面刷漆的傳統防腐方式(shi)，很難達(da)到這一標準。這關該(gai)怎么過？在多次論證(zheng)實(shi)驗(yan)后(hou)，鐵路設計(ji)者想到了“以銹(xiu)(xiu)制銹(xiu)(xiu)”。

在(zai)安(an)海(hai)灣跨海(hai)大橋(qiao)，遠觀會發現橋(qiao)墩下半(ban)部呈現一截白色(se)。這種(zhong)耐(nai)海(hai)洋大氣腐蝕鋼，填補了我國的鋼種(zhong)空白，也是(shi)世界超級鋼技術前(qian)沿水(shui)平的系(xi)列鋼種(zhong)之一。楊恒介紹，通過往鋼材(cai)里加入(ru)微(wei)量鎳(nie)元素(su)，讓鋼材(cai)自身生成致(zhi)密、穩定的鈍化銹(xiu)層，阻止(zhi)海(hai)水(shui)中(zhong)氯離子(zi)的滲透(tou)，就能實現“以銹(xiu)制銹(xiu)”的長效(xiao)防(fang)(fang)腐效(xiao)果。此(ci)外，鐵四院還運(yun)用(yong)最新研發的超長耐(nai)久防(fang)(fang)腐涂(tu)裝材(cai)料，讓橋(qiao)梁(liang)的涂(tu)裝防(fang)(fang)護(hu)壽命達到30年以上。

大通道聯通四方

福廈(sha)高(gao)鐵，一(yi)頭連著“榕城(cheng)”，一(yi)頭連著“鷺島”，大量的(de)(de)人口和經濟要素集(ji)聚(ju)福廈(sha)通道之內，以僅占全省(sheng)33%的(de)(de)土地(di)面(mian)積，養育了全省(sheng)72%的(de)(de)人口，創造了全省(sheng)76%的(de)(de)經濟總量。

沿海經濟活躍，面對日益旺(wang)盛(sheng)的(de)(de)客運需求(qiu)，在2010年(nian)開通的(de)(de)設計時(shi)速250公(gong)里的(de)(de)福廈鐵(tie)路（杭(hang)深線）運能(neng)已顯不足(zu)，制(zhi)約了(le)百姓(xing)出(chu)行和經濟發展。

“現有的福廈(sha)鐵路年(nian)平(ping)均客(ke)座(zuo)率已達78%，成為(wei)全國客(ke)運專線(xian)平(ping)均上(shang)座(zuo)率最(zui)高的線(xian)路之一。根(gen)據預測(ce)，2030、2040年(nian)福廈(sha)通(tong)(tong)道全方(fang)式(shi)最(zui)大區段客(ke)流密度將達1.4億人次(ci)和1.7億人次(ci)。”福建省發改委交(jiao)通(tong)(tong)處二級主任科員李希(xi)偉(wei)說。

為滿(man)足群眾出行需(xu)求(qiu)、促進沿線(xian)經(jing)濟發展、完善路網布局(ju)，福廈高鐵應運而(er)生。

“福廈高(gao)鐵(tie)是我國(guo)‘八縱八橫’高(gao)速鐵(tie)路網中沿(yan)海(hai)高(gao)速通(tong)(tong)道(dao)的(de)重要組成(cheng)(cheng)部(bu)分(fen)，福州(zhou)、廈門(men)將(jiang)形成(cheng)(cheng)‘一小時生活(huo)圈’，廈門(men)漳(zhang)州(zhou)泉州(zhou)形成(cheng)(cheng)‘半(ban)小時交通(tong)(tong)圈’。”饒惠民說(shuo)，福廈高(gao)鐵(tie)今后連(lian)接起漳(zhang)汕高(gao)鐵(tie)與北邊的(de)溫(wen)福高(gao)鐵(tie)后，一條貫穿東(dong)南沿(yan)海(hai)、連(lian)接長三(san)角與粵(yue)港澳大灣區的(de)時速350公里(li)的(de)高(gao)速鐵(tie)路通(tong)(tong)道(dao)將(jiang)建成(cheng)(cheng)，并將(jiang)幾(ji)大沿(yan)海(hai)經(jing)濟區緊密(mi)連(lian)接在(zai)一起，對(dui)國(guo)民經(jing)濟的(de)發展(zhan)具(ju)有重要意(yi)義。

9月(yue)18日(ri)，福建省(sheng)以福廈高鐵開通為契(qi)機，印發(fa)(fa)《關于(yu)打造福廈“1小(xiao)時生活(huo)圈”的若干措施》，提出了優化高鐵列車開行(xing)、完善公(gong)共(gong)交(jiao)通配(pei)套、健全貨運(yun)物流(liu)體系(xi)、創新發(fa)(fa)展站點經濟(ji)、拓展高鐵業(ye)態融合加強產業(ye)分工協作等6個方(fang)面共(gong)15條措施，增(zeng)進沿(yan)海(hai)貿易、人員(yuan)、技術和資本的交(jiao)流(liu)聯系(xi)。

一(yi)子落，滿盤活。“鐵路+文旅+產業(ye)”將邁入新(xin)時代。

走進(jin)福建莆田濱(bin)海產業(ye)新城，全球單體產能領(ling)先的(de)(de)低碳智(zhi)慧(hui)工(gong)廠——百(bai)威雪津啤(pi)酒(jiu)工(gong)廠繁(fan)忙運轉。年(nian)產能200萬(wan)(wan)噸，單條生產線最高每小時(shi)產酒(jiu)16萬(wan)(wan)罐(guan)、每秒45罐(guan)次……一(yi)組亮眼的(de)(de)數據，盡顯“世界級”酒(jiu)城工(gong)業(ye)旅游的(de)(de)魅力。

莆(pu)田市文(wen)化和(he)(he)旅游局副(fu)局長(chang)蘇玉慶告訴(su)記者，莆(pu)田規(gui)劃配(pei)套(tao)了(le)啤(pi)酒博物館(guan)、啤(pi)酒文(wen)化長(chang)廊(lang)和(he)(he)啤(pi)酒花園等工業旅游觀光項目(mu)，福廈高鐵的開通，對(dui)莆(pu)田旅游帶來(lai)更(geng)多的客源(yuan)和(he)(he)機遇，讓“啤(pi)酒之香”彌漫八(ba)方。

一(yi)(yi)路山海(hai)一(yi)(yi)路歌。福(fu)州(zhou)三(san)坊七巷、泉(quan)州(zhou)古城、廈門鼓浪(lang)嶼、漳州(zhou)南靖土(tu)樓……坐在列車(che)座椅上(shang)俯(fu)瞰窗外，一(yi)(yi)望(wang)無際的碧藍，翻飛(fei)的海(hai)鷗，還有浪(lang)花(hua)拖尾的船(chuan)只，福(fu)廈高鐵跨過一(yi)(yi)望(wang)無際的碧藍，將給游人(ren)開啟一(yi)(yi)場人(ren)文薈萃、浪(lang)漫(man)現(xian)代的海(hai)濱之旅。

恰逢“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡議(yi)提出10周年，作為古代海上絲綢之路(lu)的起點，泉州港口的船(chuan)歌號子與福(fu)廈高(gao)鐵列車的風馳電掣也交(jiao)響(xiang)出海鐵聯運的回音(yin)。

泉州(zhou)太平洋集(ji)(ji)裝箱碼頭有限公司副總經(jing)(jing)理傅毅強告訴記者(zhe)：“泉州(zhou)石湖(hu)港外(wai)貿(mao)集(ji)(ji)裝箱航(hang)線當前覆蓋日本(ben)、菲律賓、越南等(deng)(deng)國(guo)家的主要港口，并且(qie)通過(guo)2023年新(xin)近開(kai)通的新(xin)加(jia)坡、巴生等(deng)(deng)國(guo)際大港，共建國(guo)家外(wai)貿(mao)航(hang)線18條，更(geng)能使從泉州(zhou)出口的外(wai)貿(mao)貨物輻射至全球。福廈高鐵的開(kai)通，將(jiang)加(jia)強我(wo)國(guo)與(yu)東盟等(deng)(deng)國(guo)家和(he)地區在港口碼頭、物流(liu)園區、集(ji)(ji)散基地和(he)配送(song)中心等(deng)(deng)建設、經(jing)(jing)營、管理等(deng)(deng)方面的合作。”

千百年(nian)前，泉(quan)州作為我國(guo)古代(dai)(dai)“東方(fang)第一大港”，在(zai)石湖碼頭（林鑾渡）見證了“漲(zhang)海聲(sheng)中萬國(guo)商”的繁榮景象。茶葉、陶瓷、珠寶在(zai)這里匯集，出口海外。如今，與其毗鄰(lin)相望的不(bu)僅有(you)現代(dai)(dai)化港口，還(huan)有(you)橫跨泉(quan)州灣的福廈(sha)高鐵。它(ta)們接(jie)過“絲路海運”的傳(chuan)承接(jie)力棒，續寫“海絲”新故事(shi)。（記者邰(tai)曉安 周義）