新華社北京10月4日電  題：多地基礎設施建設取得新進展

  新華社(she)記者(zhe)樊曦、戴小河、丁怡全

  金秋時節，大(da)江南(nan)北重大(da)工程項(xiang)目建(jian)設(she)(she)持續推(tui)進。近(jin)期，多地基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)取得新(xin)進展。

  在陜西，由中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)十六(liu)局參建的京昆高(gao)速(su)(su)(su)蒲(pu)(pu)城至澇峪(yu)段(duan)(duan)改擴(kuo)建工(gong)(gong)(gong)程實現全線通車(che)，以(yi)雙向八(ba)車(che)道的嶄新(xin)(xin)面貌(mao)迎來中(zhong)(zhong)(zhong)秋國慶(qing)假期。據中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)十六(liu)局項(xiang)目負(fu)責人(ren)段(duan)(duan)新(xin)(xin)鴿(ge)介(jie)紹，京昆高(gao)速(su)(su)(su)蒲(pu)(pu)城至澇峪(yu)段(duan)(duan)改擴(kuo)建工(gong)(gong)(gong)程全長約126公里。施(shi)工(gong)(gong)(gong)中(zhong)(zhong)(zhong)，建設者(zhe)開展科研(yan)攻關，在高(gao)速(su)(su)(su)公路通車(che)不中(zhong)(zhong)(zhong)斷的情況下，創(chuang)新(xin)(xin)應用“跨線天(tian)橋(qiao)交替快速(su)(su)(su)拆除施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝”等多項(xiang)工(gong)(gong)(gong)藝工(gong)(gong)(gong)法，確保(bao)工(gong)(gong)(gong)程順利完工(gong)(gong)(gong)。

  京昆高速蒲城至澇峪段改擴建工程是關(guan)中平原(yuan)城市(shi)群核心區域(yu)重(zhong)要運(yun)輸通道，通車(che)運(yun)營后(hou)進(jin)一(yi)步提升陜西(xi)省高速公(gong)路(lu)網通行(xing)能力和服務水平。

  由(you)中(zhong)鐵(tie)二十四(si)局(ju)參建的(de)西(xi)安(an)地(di)鐵(tie)1號線三期日前(qian)開通(tong)(tong)運(yun)營，咸陽邁(mai)入“地(di)鐵(tie)時代”，與西(xi)安(an)軌道交通(tong)(tong)網實現無(wu)縫銜接。

  據中(zhong)鐵二(er)十(shi)四局項目負責人(ren)張壘(lei)介(jie)紹，西(xi)安地鐵1號線三(san)期工程(cheng)(cheng)是西(xi)安市軌道交通骨干線1號線的(de)(de)延伸，西(xi)起咸陽西(xi)站(zhan)，東至灃河森林公(gong)園站(zhan)，全長10.61公(gong)里。在(zai)咸陽西(xi)站(zhan)建設(she)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，建設(she)者在(zai)站(zhan)廳內(nei)(nei)采用(yong)直徑14.4米圓形藝(yi)術燈和(he)8.9米高造型斗拱，配合(he)站(zhan)廳內(nei)(nei)圓形穹頂設(she)計，打造出“天啟(qi)降繁星”的(de)(de)裝飾效(xiao)果。

  在湖北，由中鐵(tie)十五(wu)局承建的襄荊高(gao)鐵(tie)最長隧(sui)道(dao)(dao)(dao)劉(liu)家崗(gang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)斜井順利打(da)通，為(wei)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)正(zheng)洞(dong)施工打(da)通第三個(ge)工作面，標(biao)志著(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)建設再(zai)提速。據中鐵(tie)十五(wu)局項(xiang)目負責人(ren)楊(yang)立介紹，劉(liu)家崗(gang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)全(quan)(quan)長3210米，是襄荊高(gao)鐵(tie)全(quan)(quan)線(xian)控制性工程。中秋國慶假期期間，項(xiang)目團隊堅守現(xian)場(chang)，確保工程建設24小時日夜推進。

  襄(xiang)荊(jing)(jing)高(gao)鐵(tie)(tie)連接湖北省襄(xiang)陽市與(yu)荊(jing)(jing)門市，正線全(quan)(quan)長約117公里，是國家(jia)中長期鐵(tie)(tie)路(lu)網規劃(hua)“八縱八橫”高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)網主通道(dao)之一呼南通道(dao)的重要組成部(bu)分。沿線橋(qiao)隧(sui)眾多，全(quan)(quan)線橋(qiao)隧(sui)占(zhan)比達84.7%。

  在四川，由中鐵(tie)十八局承(cheng)建的亭(ting)子口灌區一(yi)期工(gong)程(cheng)II標(biao)引水(shui)隧(sui)洞(dong)開挖累計(ji)達(da)3萬米(mi)，標(biao)志著項(xiang)目(mu)建設任(ren)務完(wan)成過半。據(ju)中鐵(tie)十八局項(xiang)目(mu)負責人張(zhang)祥炳介(jie)紹(shao)，該項(xiang)目(mu)包含(han)35座(zuo)引水(shui)隧(sui)洞(dong)，其中大(da)寨子隧(sui)洞(dong)全長(chang)(chang)7129米(mi)，是(shi)項(xiang)目(mu)最長(chang)(chang)瓦斯隧(sui)洞(dong)，圍(wei)巖(yan)條件復雜，施工(gong)難度大(da)。

  為此，項目團隊研究制定隧洞防爆改裝(zhuang)、通風、用(yong)電等專項施(shi)工(gong)(gong)方案，同時通過應用(yong)隧洞開挖監測系統，確保施(shi)工(gong)(gong)平穩推進。亭子口灌區(qu)一期工(gong)(gong)程覆蓋(gai)灌溉面(mian)積136萬畝(mu)，供水(shui)人口約245萬人。項目建(jian)成后，將有效緩解灌區(qu)水(shui)資(zi)源分布嚴重(zhong)不均的(de)狀況，補(bu)齊區(qu)域水(shui)利建(jian)設短(duan)板(ban)。

  在安徽，隨(sui)著最后一(yi)方混凝土澆筑(zhu)入模，由中(zhong)鐵(tie)(tie)十五(wu)局承建的合(he)(he)(he)新高(gao)鐵(tie)(tie)懷洪新河特大橋(qiao)跨徐明高(gao)速連(lian)(lian)續梁(liang)順利合(he)(he)(he)龍(long)。懷洪新河特大橋(qiao)全長約15.4公里，為(wei)合(he)(he)(he)新高(gao)鐵(tie)(tie)重難(nan)點控制性工程。據中(zhong)鐵(tie)(tie)十五(wu)局項目(mu)負責人(ren)胡志廣介(jie)紹(shao)，大橋(qiao)連(lian)(lian)續梁(liang)跨越徐明高(gao)速，晝(zhou)夜(ye)車(che)流量大。為(wei)確保連(lian)(lian)續梁(liang)順利合(he)(he)(he)龍(long)，項目(mu)團隊(dui)優化完善(shan)施(shi)(shi)工組織方案，采取掛籃封閉式(shi)防(fang)護措施(shi)(shi)，加設兜(dou)底(di)防(fang)護平臺，確保施(shi)(shi)工人(ren)員和公路(lu)運營安全。

  合新高(gao)(gao)鐵起自安徽省(sheng)合肥市，終至江蘇省(sheng)新沂(yi)市，全(quan)長約(yue)324公(gong)里，設計時速350公(gong)里，建(jian)成后(hou)將進一(yi)步完善國家高(gao)(gao)速鐵路(lu)網布(bu)局、對服務長江經濟帶建(jian)設和長三角一(yi)體化發展具有重要意義。

  在江西，由中鐵十(shi)一(yi)局承建的遂大高(gao)速首個連續(xu)梁橋——浮江2號高(gao)架橋全面開建，標志著遂大高(gao)速建設取得重要(yao)進展。

  據中鐵(tie)十一局項目負責(ze)人(ren)汪祥國介紹，浮江2號高(gao)架橋(qiao)地處(chu)江西大(da)余縣，全長約1182米(mi)，為全線控制(zhi)性工程(cheng)。遂大(da)高(gao)速是江西省高(gao)速公路規劃網的(de)重要組成部分，全長約127公里(li)。項目建成后對(dui)打(da)通贛西南高(gao)速公路大(da)通道(dao)，助力革命老區實現高(gao)質(zhi)量發展具(ju)有重要意義。

  在(zai)廣東，穿海(hai)越(yue)城(cheng)的廣湛(zhan)高鐵(tie)湛(zhan)江灣海(hai)底(di)隧道(dao)(dao)之中，在(zai)近(jin)400名中鐵(tie)十(shi)四局建設者堅(jian)守(shou)下，“永興號”盾構(gou)機正24小時不停(ting)掘進(jin)，向(xiang)最后1000米(mi)沖刺。廣湛(zhan)高鐵(tie)湛(zhan)江灣海(hai)底(di)隧道(dao)(dao)全(quan)長(chang)9640米(mi)，其中盾構(gou)段長(chang)7551米(mi)，開挖(wa)直徑達14.33米(mi)，為(wei)國內目前獨頭掘進(jin)距離最長(chang)的穿海(hai)高鐵(tie)盾構(gou)隧道(dao)(dao)。

  據中鐵十四局(ju)項目(mu)盾構總機械師(shi)蔡明聰介(jie)紹，最后1000米掘(jue)進階(jie)段，隧道埋(mai)深將從(cong)20多米逐步減小至(zhi)4.7米，盾構施工(gong)地(di)層沉降與變形控制是施工(gong)過程中的控制要點。項目(mu)團隊(dui)依托(tuo)“智慧工(gong)程指揮中心”加強地(di)面監測，嚴格控制掘(jue)進參數(shu)(shu)，實時掌握相關數(shu)(shu)據，確保(bao)安全掘(jue)進。