初夏6月(yue)，已穿云破(po)海，踏浪(lang)而來。本月(yue)底正式開(kai)通運(yun)營后，從深圳(zhen)到(dao)中山駕(jia)車只需要半(ban)個小時。

   深中通(tong)道管理中心主任、總工程師宋神友如是說(shuo)。

  作(zuo)為粵港澳大灣區世界(jie)級的超級工程，深中通道究(jiu)竟(jing)有何過人之處？集十項(xiang)世界(jie)之最于(yu)一身的這座跨海通道，憑什么能為全球交(jiao)通提(ti)供廣東經(jing)驗(yan)和中國方(fang)案？

  核心材料+關鍵技術+大國重器

  深中通(tong)(tong)道(dao)北距(ju)虎門(men)大橋(qiao)約30公里(li)(li)(li)，南距(ju)港珠澳大橋(qiao)約31公里(li)(li)(li)，起自深圳機(ji)場互(hu)(hu)通(tong)(tong)立交，向西跨越伶仃洋海域，通(tong)(tong)過萬頃沙互(hu)(hu)通(tong)(tong)與(yu)南中高速連接，在中山市馬(ma)鞍島登陸，與(yu)中開高速對接。項目集(ji)“橋(qiao)-島-隧(sui)-水(shui)下(xia)互(hu)(hu)通(tong)(tong)”于(yu)一體，全長約24公里(li)(li)(li)，是當前(qian)世界上綜合(he)建設難度極高的跨海集(ji)群工程之一。

  作為(wei)非(fei)凡的超級(ji)工程，深中通道(dao)(dao)成功地將橋、島、隧道(dao)(dao)以(yi)及水下互通的先(xian)進概念從理論轉化為(wei)實(shi)踐，為(wei)全球交(jiao)通發展開(kai)啟了嶄新的篇章。

  背后的秘訣有八個字：需求(qiu)引領(ling)、創新(xin)驅動。

  深中(zhong)(zhong)通(tong)道(dao)創新(xin)了(le)(le)跨(kua)(kua)(kua)海交(jiao)通(tong)集(ji)(ji)群工(gong)程(cheng)(cheng)管(guan)(guan)理(li)(li)新(xin)范(fan)式，構建(jian)現代工(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)設管(guan)(guan)理(li)(li)體系，實現“一(yi)流(liu)管(guan)(guan)理(li)(li)”；全(quan)力推(tui)行工(gong)業化建(jian)造(zao)和(he)智(zhi)能建(jian)造(zao)，研(yan)發形(xing)成了(le)(le)15項(xiang)世(shi)(shi)界(jie)首創的(de)核心材料、關鍵技術和(he)大(da)國重器，攻(gong)克了(le)(le)離岸(an)海中(zhong)(zhong)超大(da)跨(kua)(kua)(kua)徑懸索(suo)橋、外海超寬鋼殼沉管(guan)(guan)隧(sui)道(dao)等領域(yu)(yu)“卡(ka)脖子(zi)”技術難題(ti)，系統革(ge)新(xin)了(le)(le)離岸(an)海中(zhong)(zhong)超大(da)跨(kua)(kua)(kua)徑懸索(suo)橋建(jian)造(zao)技術、外海超大(da)尺度沉管(guan)(guan)管(guan)(guan)節浮運(yun)安裝(zhuang)工(gong)藝，支撐(cheng)了(le)(le)深中(zhong)(zhong)通(tong)道(dao)高質(zhi)量(liang)、高精度、高工(gong)效建(jian)設，形(xing)成了(le)(le)“一(yi)流(liu)技術”；實施精細管(guan)(guan)理(li)(li)和(he)精品建(jian)造(zao)，在世(shi)(shi)界(jie)首例(li)雙向八車道(dao)海底隧(sui)道(dao)、世(shi)(shi)界(jie)最(zui)大(da)跨(kua)(kua)(kua)徑離岸(an)海中(zhong)(zhong)懸索(suo)橋、世(shi)(shi)界(jie)首例(li)水下樞紐互通(tong)立交(jiao)等領域(yu)(yu)取得五項(xiang)突破引領性的(de)“深中(zhong)(zhong)質(zhi)量(liang)”，打造(zao)了(le)(le)“一(yi)流(liu)設施”；培育了(le)(le)一(yi)批素質(zhi)優良的(de)跨(kua)(kua)(kua)海交(jiao)通(tong)集(ji)(ji)群工(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)設人才梯(ti)隊和(he)創新(xin)團隊,為世(shi)(shi)界(jie)跨(kua)(kua)(kua)海通(tong)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)提供了(le)(le)廣東經驗和(he)中(zhong)(zhong)國方案(an)。

  海上最大海底最長都在灣區

  在浩瀚的(de)伶仃洋(yang)上，面對(dui)高溫、高濕、高鹽、強(qiang)臺風頻(pin)發等惡劣(lie)復(fu)雜(za)海(hai)洋(yang)環境，深中(zhong)(zhong)通道研(yan)(yan)(yan)發了(le)“整體鋼箱(xiang)梁+水平導流(liu)板+上穩定(ding)板+高透風率欄桿”的(de)組合(he)氣動控制(zhi)技(ji)(ji)(ji)術，首創了(le)復(fu)雜(za)海(hai)域“鎖扣(kou)鋼管樁+工字(zi)型(xing)(xing)板樁+平行鋼絲索+地(di)連墻”自平衡柔性(xing)新型(xing)(xing)離(li)岸海(hai)中(zhong)(zhong)巨型(xing)(xing)錨碇快速建(jian)造(zao)技(ji)(ji)(ji)術，研(yan)(yan)(yan)制(zhi)了(le)正交異性(xing)鋼橋面板U肋雙面埋(mai)弧(hu)全熔透焊(han)接(jie)接(jie)頭，研(yan)(yan)(yan)發了(le)Φ6mm-2060MPa鋅(xin)鋁多元合(he)金鍍層耐久型(xing)(xing)鋼絲及索股與智(zhi)慧架設技(ji)(ji)(ji)術，國內首次研(yan)(yan)(yan)制(zhi)了(le)超(chao)高橋塔一體化智(zhi)能(neng)筑塔機(ji)，建(jian)成(cheng)了(le)世界最(zui)大跨徑(jing)全離(li)岸海(hai)中(zhong)(zhong)懸索橋，進一步鞏固我(wo)國外海(hai)超(chao)大跨徑(jing)懸索橋建(jian)造(zao)技(ji)(ji)(ji)術的(de)領(ling)先(xian)地(di)位。

  在復(fu)雜的海況下(xia)，深(shen)中(zhong)通道(dao)(dao)建(jian)(jian)成(cheng)了(le)(le)(le)世(shi)界(jie)(jie)最(zui)長最(zui)寬(kuan)(kuan)海底(di)鋼殼(ke)-混凝土(tu)(tu)(tu)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)(dao)，突破了(le)(le)(le)國外(wai)技術(shu)封鎖，攻(gong)克了(le)(le)(le)“卡脖子”世(shi)界(jie)(jie)級難題。首(shou)(shou)次(ci)提出(chu)了(le)(le)(le)標(biao)準段(duan)雙向8車(che)道(dao)(dao)、變寬(kuan)(kuan)段(duan)雙向10車(che)道(dao)(dao)深(shen)埋鋼殼(ke)混凝土(tu)(tu)(tu)跨海沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)(dao)新(xin)型(xing)(xing)(xing)組(zu)合結(jie)構，填補了(le)(le)(le)行業(ye)(ye)(ye)空(kong)白，實現了(le)(le)(le)隔(ge)艙式(shi)鋼殼(ke)混凝土(tu)(tu)(tu)結(jie)構彎剪設(she)計方(fang)法(fa)從0到(dao)1的突破，成(cheng)果納入(ru)了(le)(le)(le)行業(ye)(ye)(ye)標(biao)準；發明(ming)了(le)(le)(le)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)(dao)推出(chu)式(shi)最(zui)終接頭壓(ya)接與安裝(zhuang)方(fang)法(fa)；首(shou)(shou)創了(le)(le)(le)大(da)型(xing)(xing)(xing)鋼殼(ke)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)工業(ye)(ye)(ye)化、數字化智能(neng)建(jian)(jian)造體(ti)系(xi)；研(yan)制了(le)(le)(le)世(shi)界(jie)(jie)上第一(yi)艘(sou)超(chao)大(da)型(xing)(xing)(xing)管(guan)(guan)節自(zi)航式(shi)浮運安裝(zhuang)一(yi)體(ti)船；首(shou)(shou)次(ci)提出(chu)了(le)(le)(le)海相(xiang)深(shen)厚淤(yu)泥地質條件下(xia)大(da)直(zhi)徑深(shen)層水(shui)泥攪拌樁與雙層墊層組(zu)合的沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)(dao)基礎處(chu)理新(xin)技術(shu)。創造了(le)(le)(le)鋼殼(ke)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)制造一(yi)節/月(yue)、澆(jiao)筑一(yi)節/月(yue)，同一(yi)個窗口安裝(zhuang)兩個管(guan)(guan)節、連續6個月(yue)同時沉(chen)(chen)放兩節/月(yue)的深(shen)中(zhong)速度，40米水(shui)深(shen)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)毫米級安裝(zhuang)精度等(deng)多項世(shi)界(jie)(jie)紀錄，革(ge)新(xin)了(le)(le)(le)超(chao)寬(kuan)(kuan)變寬(kuan)(kuan)外(wai)海沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)(dao)浮運安裝(zhuang)技術(shu)。

  “深中通(tong)(tong)道建設(she)，以(yi)開放的胸懷(huai)學習借鑒國(guo)際先(xian)進理念和技(ji)術成(cheng)果(guo)(guo)，以(yi)關鍵技(ji)術自(zi)(zi)主創(chuang)新、科(ke)技(ji)成(cheng)果(guo)(guo)轉(zhuan)化應用為己任，牢牢把(ba)創(chuang)新的主導權、發展(zhan)的主動權掌握(wo)在自(zi)(zi)己手中，為中國(guo)跨海交通(tong)(tong)集群工程建設(she)自(zi)(zi)立自(zi)(zi)強(qiang)提供了一個成(cheng)功(gong)范(fan)例(li)。”宋神友說(shuo)。

  深中通道

  十大世界之最

  深中大橋

  1.世界最大跨(kua)徑全(quan)離岸(an)海中鋼箱梁懸(xuan)索橋（主跨(kua)1666米(mi)）。

  2.世界最高(gao)通航凈高(gao)海中大橋（通航凈高(gao)76.5米(mi)）。

  3.世界(jie)最大(da)海中懸(xuan)索橋錨碇（單個錨碇混凝土方(fang)量約34.4萬立方(fang)米）。

  4.世界(jie)最(zui)高(gao)懸索橋抗風(feng)檢(jian)驗風(feng)速（最(zui)高(gao)顫振檢(jian)驗風(feng)速83.7m／s）。

  5.世界最大體量鋼橋(qiao)面熱拌環氧(yang)瀝青鋪(pu)裝（面積(ji)達到(dao)37.88萬平方(fang)米）。

  鋼殼-混凝土沉管隧道工程

  6.世界最長的雙向八車道海底(di)沉管隧道（長5035米，32個(ge)管節(jie)＋1個(ge)最終接頭）。

  7.世(shi)界最寬(kuan)的(de)海底鋼(gang)殼-混凝土沉管隧道(dao)［標準管節(jie)長165米(mi)(mi)、寬(kuan)46米(mi)(mi)（最寬(kuan)55.6米(mi)(mi)）、高10.6米(mi)(mi)］。

  8.世界單體(ti)體(ti)量澆(jiao)(jiao)筑最大鋼殼沉管(guan)(guan)自密(mi)實混凝土澆(jiao)(jiao)筑（單個標準管(guan)(guan)節混凝土澆(jiao)(jiao)筑方量達到29000立方米，累計910000立方米）。

  9.世界首例水(shui)下高速公路樞紐互(hu)通—機場(chang)互(hu)通立交。

  10.世界最寬（3米）的可反復折(zhe)疊M型止水帶應(ying)用于(yu)沉管(guan)最終接頭。

  （記者(zhe) 王丹陽 通(tong)訊員 沈(shen)仲）