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深中(zhong)通道(dao)利用無(wu)人機(ji)輔助巡查路況。 |
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國(guo)鐵成(cheng)都局(ju)工作人(ren)員在(zai)試驗川青鐵路道岔融雪裝置。 |
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北京朝陽站(zhan)交通樞紐。 |
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 長江中游的戴家洲水道(dao)，海事處(chu)執法人員現場核查船舶吃水情況。 |
2024年，深中通道、川(chuan)青(qing)鐵(tie)路(lu)鎮江關(guan)至黃勝關(guan)段(duan)、北京地(di)鐵(tie)3號線等一大批(pi)重大工(gong)程(cheng)建成運(yun)(yun)營(ying)。今(jin)年，它們迎來(lai)春(chun)運(yun)(yun)“首秀”。科技手段(duan)助力，監(jian)測流量防擁堵；上線保暖(nuan)神器(qi)，加強(qiang)巡(xun)檢保安全(quan)；做好接駁工(gong)作(zuo)(zuo)，“無感換乘”優體驗……面對(dui)春(chun)運(yun)(yun)大考，工(gong)作(zuo)(zuo)人員多措并舉(ju)、協作(zuo)(zuo)配合，為群眾安全(quan)高效出行保駕護(hu)航(hang)。
——編 者
“數智大腦”提升路網調度，智能機器人巡檢海底隧道
深中通道用上“黑科技”
本報(bao)記者(zhe) 王云娜
1月19日，今年(nian)春運以來首個周(zhou)日，深中通道上，汽車川流不息(xi)。
“發現車輛(liang)異常(chang)(chang)停靠(kao)。”12時59分，在深(shen)中(zhong)通道管理中(zhong)心路網調度中(zhong)心，異常(chang)(chang)事件自動(dong)檢測系統發出一(yi)條語音告(gao)警(jing)。工(gong)作人員張(zhang)露(lu)梅立馬點開系統，找到告(gao)警(jing)信(xin)息，調出攝(she)像槍捕捉(zhuo)到的畫面——果然，深(shen)圳往中(zhong)山方向(xiang)的西行橋面上，一(yi)輛(liang)小轎車停在應急通道上。
 “必須抓緊處置。”張露梅(mei)一邊說，一邊在(zai)系統(tong)中輸入攝像槍(qiang)編號(hao)，獲得車輛準確定位。隨即(ji)，她拿起(qi)對講機，通知路政部門(men)、拯救隊伍等相關工作人員(yuan)前往現(xian)場。
恰(qia)巧(qiao)，深中通道路政大隊二中隊中隊長張超(chao)駕車在同側(ce)路面后(hou)方巡查，1分(fen)鐘不到，就(jiu)找(zhao)到了這輛車。原(yuan)來，車爆(bao)胎了。
“我一(yi)(yi)早(zao)從(cong)深圳出發，回粵西老(lao)家過年。剛開上深中(zhong)通道，儀(yi)表盤(pan)便報(bao)警左后胎(tai)氣(qi)壓不足，胎(tai)壓一(yi)(yi)直(zhi)下(xia)降，我擔心(xin)會出事，就趕緊停車(che)。”車(che)主李先生解(jie)釋。
張超(chao)擺上反光(guang)交(jiao)通錐，做好車輛周邊安全圍蔽，用對講機給(gei)路網調度(du)中(zhong)心(xin)反饋現場情況。接(jie)到(dao)電(dian)話，粵(yue)運拯(zheng)救(jiu)隊伍人員駕駛(shi)拖(tuo)車趕到(dao)，把李先(xian)生和車帶到(dao)臨近的汽車修理店。
整個過(guo)程10多分鐘(zhong)，沒(mei)有造成擁堵，大家都舒了(le)一(yi)口氣。
高(gao)效處置的(de)關(guan)鍵，是快速發現(xian)(xian)異常(chang)問題。記者了(le)解到，異常(chang)事件自動檢(jian)測系統連接了(le)448個關(guan)鍵點位的(de)攝像槍。系統利(li)用AI（人工智能）算法(fa)，對道(dao)路交通監控視(shi)頻進行圖像分析，一旦發現(xian)(xian)道(dao)路異常(chang)停車、擁(yong)堵、逆行等，將第一時間(jian)通知(zhi)工作人員處理。
深中通道集“橋(qiao)、島(dao)、隧、水下互通”于一體，保暢通保安全難度高、壓力大。對此(ci)，路(lu)網(wang)調度中心利用大數據(ju)和人(ren)工智能技術，搭(da)建了“數智大腦”。
異常事件(jian)自動(dong)檢測系統擅長在(zai)路面“挑刺(ci)找(zhao)茬”，數(shu)字(zi)孿生平臺(tai)(tai)從(cong)宏觀維度關注深(shen)中通道的動(dong)態運行(xing)情況。在(zai)電腦上打(da)開數(shu)字(zi)孿生平臺(tai)(tai)，深(shen)中通道3D數(shu)字(zi)模(mo)型出現在(zai)眼(yan)前，車(che)輛(liang)行(xing)駛軌跡、速度等實時情況同步呈現，平臺(tai)(tai)能根據車(che)流異常，快速鎖定(ding)異常區域。
 發生交通事故導致擁堵(du)時，救援車(che)輛(liang)和人員無法快速抵達現(xian)場(chang)怎(zen)么辦？海底隧道(dao)用上(shang)了智能巡(xun)檢機器人。
 西人工島(dao)至東(dong)人工島(dao)的(de)海底(di)隧道長達6.8公里，隧道及中管廊頂部架設了數條(tiao)軌(gui)道，平日里，掛在(zai)(zai)(zai)軌(gui)道上的(de)14臺智(zhi)能巡檢機器(qi)人在(zai)(zai)(zai)各(ge)自負責的(de)區域(yu)滑(hua)行，來回開展日常巡檢。若遇到事故(gu)，智(zhi)能巡檢機器(qi)人能在(zai)(zai)(zai)3分(fen)鐘內到達現場。
“智(zhi)能巡檢機器人(ren)有‘眼(yan)睛’‘耳(er)朵’‘嘴巴’，在軌道(dao)上滑行時，不僅能把(ba)現(xian)場畫面(mian)聲(sheng)音實(shi)時傳遞給路(lu)(lu)網(wang)調度中心(xin)，還(huan)能隨時打開麥克(ke)風、揚聲(sheng)器，工(gong)作人(ren)員可與事(shi)故現(xian)場人(ren)員遠程對話，讓(rang)他們(men)第一時間前(qian)往安(an)全區域。”路(lu)(lu)網(wang)調度中心(xin)負責人(ren)徐先蔚介(jie)紹。
除(chu)了不斷提升事后處(chu)置能力，“數智(zhi)大腦”還(huan)能預(yu)警(jing)預(yu)測(ce)潛(qian)在(zai)堵點，并(bing)提前(qian)介入處(chu)置。
1月(yue)16日上午9時，粵港(gang)澳大灣區(qu)骨干高速路網智能交通管控平臺(tai)運用(yong)大模(mo)型(xing)分析交通數據后(hou)，預測西行方向車(che)流量(liang)從10時起(qi)逐漸增(zeng)大，到(dao)11時后(hou)達到(dao)小高峰。
 于是，路(lu)網調度中心及(ji)時(shi)通知路(lu)政、交警等(deng)加(jia)強巡查，提前做好應急保(bao)暢預案準備。同時(shi)，通過隧道(dao)沿路(lu)情報板(ban)等(deng)設施，向司(si)機(ji)播(bo)報前方路(lu)段出現行車緩慢情況，提醒司(si)機(ji)謹慎駕駛。
當天11時，海底隧(sui)道車(che)龍超過1公(gong)里，車(che)輛通(tong)行緩(huan)慢。但得益于及時提醒、疏導，沒(mei)有發生(sheng)交通(tong)安全事(shi)故(gu)，緩(huan)行車(che)龍也沒(mei)有變長。到13時18分，交通(tong)恢復暢通(tong)。
高科(ke)技(ji)之外，深中通(tong)道(dao)管(guan)理(li)(li)中心還與(yu)深圳、中山兩地交警(jing)、消防救(jiu)援等單(dan)位一道(dao)，攜手相(xiang)鄰路(lu)段，建立起一路(lu)多方聯勤(qin)聯動機制。同時，在東、西人工島和中山馬鞍島設(she)置(zhi)了備(bei)勤(qin)點(dian)以及(ji)輕(qing)微(wei)事故(gu)快(kuai)速(su)理(li)(li)賠(pei)點(dian)，實現路(lu)面(mian)異常早發現、響應處(chu)置(zhi)再提速(su)，讓人們的返鄉團圓之旅更(geng)舒(shu)心。
  首次服務春(chun)運，深中通道極大方便了群(qun)眾(zhong)出(chu)行。1月14日(ri)至19日(ri)，日(ri)均車(che)流量(liang)約8萬車(che)次，整體平穩。
川青鐵路鎮江關至黃勝關段——
貼上“暖寶寶”，高原動車無懼冰雪
本報記者 游 儀
走進川青(qing)鐵(tie)路黃龍九(jiu)寨(zhai)站(zhan)，陣陣熱浪(lang)撲面而來(lai)。放眼望(wang)去，熱水器、暖(nuan)手(shou)寶等設備(bei)一應俱(ju)全(quan)。“現在(zai)，外面的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)是零下10攝氏(shi)度(du)，候(hou)車室內卻有24攝氏(shi)度(du)，多(duo)虧(kui)了低溫(wen)(wen)地板輻射采暖(nuan)系統。”國鐵(tie)成都局黃龍九(jiu)寨(zhai)站(zhan)站(zhan)長(chang)郭琦(qi)介紹，這個系統可(ke)以實現自動控溫(wen)(wen)，提(ti)供適宜(yi)的(de)(de)體感溫(wen)(wen)度(du)。
川青鐵路鎮江關至黃勝關段去年(nian)8月30日通車以(yi)來(lai)，已實現從成都最(zui)快99分鐘到(dao)黃龍九(jiu)寨站、3小時(shi)到(dao)達(da)黃龍景區(qu)、4小時(shi)內到(dao)達(da)九(jiu)寨溝(gou)景區(qu)。如(ru)今，越來(lai)越多的(de)游(you)(you)客選擇(ze)搭乘動(dong)車前(qian)往黃龍九(jiu)寨。數(shu)據顯示(shi)，今年(nian)1月1日至20日，九(jiu)寨溝(gou)景區(qu)游(you)(you)客人(ren)數(shu)較往年(nian)同(tong)期相比增長173%。
“我們(men)特意來看雪，拍了(le)好多(duo)照片。”在黃龍九寨(zhai)站(zhan)，記者遇見(jian)了(le)正要(yao)返回重慶的李瑩，她和朋友們(men)一(yi)起(qi)坐動車來九寨(zhai)溝游玩。
從九寨溝景(jing)區，到(dao)九鼎山太子嶺滑(hua)雪(xue)場，再到(dao)松潘奇峽(xia)溝冰雪(xue)歡樂谷(gu)，川青鐵路串起沿線多個旅游景(jing)點。春節期間(jian)，坐著動車去冬游成為游客(ke)們的出(chu)行首選(xuan)，讓(rang)他們體(ti)驗到(dao)“快旅慢游”的樂趣。
 平安出行的背后，少(shao)不了(le)鐵路檢(jian)修工(gong)人的保(bao)障(zhang)。
川青鐵(tie)路是平均(jun)海拔(ba)3000米(mi)以上的高原鐵(tie)路，冬(dong)季溫(wen)差大，夜間最(zui)低氣溫(wen)在零下15攝氏度以下。這對(dui)被(bei)喻為列車“方(fang)向盤”的道岔設備來說，考驗(yan)不小。一旦被(bei)冰雪覆蓋，就會影響設備靈敏(min)度，造成轉換不到(dao)位等問題(ti)，影響列車運行。
22時57分，鎮江關站(zhan)站(zhan)臺(tai)上(shang)(shang)空蕩寂靜。國鐵成(cheng)都局成(cheng)都電務段松(song)潘信(xin)號工(gong)(gong)區的(de)(de)信(xin)號工(gong)(gong)們穿上(shang)(shang)棉衣(yi)，戴(dai)上(shang)(shang)頭燈，扛著工(gong)(gong)具包，開始了(le)一天的(de)(de)電務設備巡檢工(gong)(gong)作。
為了(le)保障春運(yun)期(qi)間(jian)川青鐵路暢通，道岔(cha)融(rong)雪(xue)裝置上(shang)線。這個裝置相當于貼在(zai)鋼軌(gui)、道岔(cha)桿件上(shang)的“暖寶寶”，24小時運(yun)轉，保證道岔(cha)杠件等設備不(bu)會(hui)因溫度過低而影響使(shi)用。一旦檢測(ce)到鋼軌(gui)溫度偏低，就由車站遠程控制終端啟動電(dian)加熱元件，給道岔(cha)需要加熱的部(bu)位融(rong)雪(xue)消冰。
夜里的設備巡檢，就是檢查這個部件(jian)是否發(fa)生(sheng)位移，“加熱(re)條若(ruo)是脫落，不僅(jin)影響加熱(re)效果，還會造成道岔卡阻。”松潘信號工區信號工爾基說(shuo)。
春(chun)運期間(jian)，川(chuan)青鐵路茂縣、松潘、鎮江關(guan)(guan)、黃勝關(guan)(guan)等5個車站安裝的67組(zu)道岔融雪裝置(zhi)每(mei)日運行。如遇極(ji)端暴雪天(tian)氣，還(huan)會增加(jia)傳(chuan)統人工掃雪模式。
北京地鐵3號線朝陽站——
兩分鐘，從地鐵站到火車站
本報記者(zhe) 李建廣(guang)
“去朝(chao)陽站的(de)旅客(ke)，請走北側扶(fu)梯。”上午11點，北京地鐵(tie)3號線朝(chao)陽站站廳，值班站長(chang)宋洋(yang)引導(dao)拎著大包小包的(de)旅客(ke)前往火車站。
循著指(zhi)引，乘扶梯而上，一面巨(ju)大的玻(bo)璃屋蓋映入眼(yan)簾，下扶梯左轉(zhuan)便(bian)是朝陽站(zhan)檢票口。從地鐵站(zhan)到火車站(zhan)，全程只要兩分鐘。
一個多月前(qian)，北京(jing)地(di)鐵3號線一期和北京(jing)朝(chao)陽站交(jiao)通樞(shu)紐同步運營，北京(jing)市(shi)七大火(huo)車站、兩座(zuo)機場實現地(di)鐵接(jie)(jie)駁(bo)全(quan)覆蓋。“北京(jing)朝(chao)陽站主(zhu)要承載東北方向鐵路客(ke)運任(ren)務，今(jin)年是朝(chao)陽站接(jie)(jie)入(ru)地(di)鐵3號線后的首個春運。”北京(jing)市(shi)重點站區管理委員(yuan)會(hui)朝(chao)陽站辦公室副(fu)主(zhu)任(ren)胡小偉說，返(fan)鄉客(ke)流與冰雪旅(lv)(lv)游客(ke)流疊加，乘地(di)鐵進(jin)站旅(lv)(lv)客(ke)占比(bi)達50%。
地下軌道穿梭，地上(shang)高鐵飛馳，做好地鐵站與火車站的(de)順暢(chang)接駁是關鍵。
“上(shang)了電梯就(jiu)能換乘高鐵，很(hen)方便(bian)。”不少(shao)旅客口中(zhong)的(de)“無感換乘”，來自地鐵站與火車(che)站的(de)一體化設計和密(mi)切(qie)配合。
從地(di)鐵(tie)站(zhan)廳乘扶梯上(shang)去(qu)，不到10米處就(jiu)是(shi)火(huo)車(che)站(zhan)檢(jian)票(piao)口。“客(ke)流(liu)高峰時，車(che)站(zhan)檢(jian)票(piao)口安檢(jian)壓力大。為此，我們根據旅(lv)客(ke)出站(zhan)流(liu)線(xian)，在地(di)鐵(tie)站(zhan)廳設置了(le)導流(liu)圍欄。”宋洋介紹，“分流(liu)后(hou)的旅(lv)客(ke)，通過4條自動扶梯可到達火(huo)車(che)站(zhan)，有效提升了(le)旅(lv)客(ke)進(jin)站(zhan)安檢(jian)效率。”
今年春運，北京朝(chao)陽站高峰日客流預計(ji)將超11萬人次。“我(wo)們積極與北京朝(chao)陽站對接(jie)溝(gou)通，把每(mei)小(xiao)時劃分為一(yi)個(ge)時段(duan)，在客流量大的時段(duan)，增加站務員(yuan)和志愿(yuan)者，加強(qiang)客流引導和服務。”北京地鐵運營四(si)分公司客運服務管理(li)中心站區長劉祎晨介紹(shao)。
春運(yun)開(kai)始(shi)后，劉祎(yi)晨每天都能收到北京(jing)朝陽站(zhan)旅客(ke)送(song)達和出(chu)發(fa)情況。她(ta)也會把地鐵進(jin)出(chu)站(zhan)量與北京(jing)朝陽站(zhan)共享(xiang)。“這為我(wo)們動(dong)態調整客(ke)運(yun)組(zu)織提供了數據(ju)支撐。”劉祎(yi)晨說，目(mu)前(qian)地鐵運(yun)力充足，我(wo)們可以根據(ju)可能出(chu)現(xian)的進(jin)峰時間提前(qian)、客(ke)流集中、持續(xu)時間長等特點(dian)合理(li)調整運(yun)力。
長江中游戴家洲水道——
護水上航路 保物資供應
本報(bao)記者(zhe) 強郁文
清晨，長(chang)江(jiang)中(zhong)游的戴家洲水道(dao)(dao)上，長(chang)江(jiang)武漢航道(dao)(dao)局黃石航道(dao)(dao)處工作人員張漢江(jiang)駕駛“航道(dao)(dao)09119”作業船緩緩行駛，檢查水道(dao)(dao)兩(liang)側的航標位置和燈光亮度。
  春(chun)運期間，長江航道、海事部門采取有力措施，確保電煤(mei)、糧食、汽油(you)、柴油(you)等(deng)重點民(min)生物資運輸(shu)安全。
戴家洲水道位于長江干線(xian)武漢至安慶段(duan)，過去(qu)，航(hang)道條(tiao)件(jian)極不穩定，曾是長江中游(you)7個重點礙航(hang)灘段(duan)之一。
去年(nian)4月29日，長江干(gan)線武漢至安慶段6米水(shui)深(shen)航道整治工(gong)程通(tong)過竣(jun)工(gong)驗收，戴家(jia)洲水(shui)道得到系統(tong)治理，航道條件逐步向好，萬噸級船(chuan)(chuan)舶可(ke)常年(nian)通(tong)過。今(jin)年(nian)春運期間，重點物(wu)資運輸(shu)船(chuan)(chuan)舶往來(lai)更加密集。
 受(shou)氣候等因(yin)素影(ying)響，這個冬天長江中游(you)水位較往年(nian)同(tong)期偏低，同(tong)時大風、大霧等惡劣(lie)天氣頻(pin)發(fa)，部(bu)分重點河(he)段航(hang)道尺度受(shou)限。
如何為過往行輪提供安全放(fang)心的水(shui)上航路？
“白天(tian)，我們與(yu)測繪部門緊密配合，全面掌握航道的(de)變(bian)化(hua)趨(qu)勢；晚上，與(yu)轄(xia)區碼頭企業、社(she)會船舶保持溝通，加強(qiang)對重(zhong)點航段、危險水域的(de)風險提示，實時通報航道尺度情況(kuang)。”張漢江說。
“作(zuo)業(ye)船配備(bei)了便攜式(shi)測(ce)深(shen)儀，可以(yi)在巡(xun)查航道(dao)(dao)時(shi)自動探測(ce)航道(dao)(dao)水深(shen)，并實時(shi)上(shang)傳到(dao)數(shu)字航道(dao)(dao)系(xi)統(tong)，保(bao)持(chi)信息共(gong)享。”張漢江(jiang)打開(kai)長(chang)江(jiang)電(dian)子(zi)航道(dao)(dao)圖應用(yong)程序，水深(shen)情況一目了然。
枯水(shui)期水(shui)位持(chi)續走低(di)，航(hang)行在水(shui)道的船舶吃水(shui)一旦超過最低(di)維護水(shui)深，就可(ke)能存在擱淺(qian)風險。為此(ci)，黃(huang)(huang)石海(hai)事(shi)局黃(huang)(huang)岡(gang)海(hai)事(shi)處(chu)開展水(shui)上交通安(an)全重大風險隱患排查整治(zhi)，有針對性地為運輸重點民生物資的船舶提供服務保障。
本期統(tong)籌：徐 陽(yang)
《 人民日報 》（ 2025年01月22日 13 版）
