5月10日，隨著最后(hou)一方混凝土澆筑完成，山西(xi)(xi)建(jian)投(tou)機械化(hua)集(ji)(ji)團承(cheng)建(jian)的西(xi)(xi)安咸陽國(guo)際機場三期擴建(jian)工程的道(dao)面(mian)(mian)工程完工。該項(xiang)目(mu)是國(guo)家“十(shi)四五”重(zhong)(zhong)大(da)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)，也(ye)是陜西(xi)(xi)省民航(hang)發(fa)展“頭號工程”、西(xi)(xi)北地區(qu)最大(da)的門(men)戶(hu)機場。集(ji)(ji)團主要承(cheng)擔飛行區(qu)場道(dao)工程項(xiang)目(mu)土石方與地基處理、道(dao)面(mian)(mian)、服(fu)務(wu)車道(dao)路面(mian)(mian)、排(pai)水、圍界等工程的建(jian)設(she)任(ren)務(wu)。項(xiang)目(mu)建(jian)成后(hou)，將(jiang)進一步提升機場起降能力，對區(qu)域經濟(ji)發(fa)展、臨空經濟(ji)建(jian)設(she)以及陜西(xi)(xi)融(rong)入共建(jian)“一帶(dai)一路”建(jian)設(she)具(ju)有重(zhong)(zhong)要意義。
西安咸(xian)陽國際機場三期(qi)擴建工程項目(mu)效果圖
聚焦技術維度攻堅
針對項(xiang)目地(di)(di)處濕(shi)陷性黃(huang)土區域(yu)、地(di)(di)基(ji)含水(shui)(shui)率較高(gao)等技術難題(ti)，項(xiang)目部成立專項(xiang)技術攻堅(jian)小組，經過(guo)系(xi)統研究和反復試驗，確定(ding)了(le)(le)“夾層改(gai)良、槽底(di)封水(shui)(shui)、多區域(yu)循環施工(gong)(gong)”的綜合處理方(fang)案。通過(guo)分層改(gai)良土層提升地(di)(di)基(ji)承載力，在(zai)開(kai)挖區底(di)部鋪設防水(shui)(shui)層并建立排水(shui)(shui)系(xi)統控制含水(shui)(shui)率，同時科學劃分作業(ye)單元實(shi)施流水(shui)(shui)作業(ye)，使(shi)得道基(ji)頂面高(gao)程(cheng)以(yi)下0米—1米壓(ya)實(shi)度均(jun)控制在(zai)98%以(yi)上(shang)。經第三方(fang)檢測，處理后的地(di)(di)基(ji)各(ge)項(xiang)指標高(gao)于民航機場道面工(gong)(gong)程(cheng)的技術標準(zhun)，為后續道面工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)奠定(ding)了(le)(le)良好基(ji)礎。
針對項目難點問(wen)題進行“頭腦風暴(bao)”
針(zhen)對傳統瀝(li)青混凝土攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)易產(chan)生縱向(xiang)冷接縫(feng)、影響路面平(ping)整度的技術難題(ti)，項目團隊采用“全幅(fu)無縫(feng)”攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)工藝體系。通(tong)過引(yin)進(jin)先(xian)進(jin)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)組，配置(zhi)4臺高(gao)精(jing)度攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)聯合作業，實現33米(mi)寬服務車道一次成型鋪(pu)(pu)設。該工藝消(xiao)除了(le)傳統分(fen)段施工產(chan)生的縱向(xiang)接縫(feng)問題(ti)，平(ping)整度偏差控(kong)制在4毫米(mi)以內，遠超行業標準。同時(shi)配套智(zhi)能溫(wen)控(kong)系統和(he)實時(shi)監測設備(bei)，確保瀝(li)青混合料攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)溫(wen)度均勻性(xing)，大幅(fu)提升了(le)道面整體性(xing)和(he)耐久(jiu)性(xing)。
立足安全維度保障
針(zhen)對不(bu)停航(hang)施工(gong)難題(ti)，在組(zu)織(zhi)管(guan)理(li)層面，自開工(gong)伊(yi)始(shi)，項目便成(cheng)立不(bu)停航(hang)施工(gong)領導小組(zu)，與機場運(yun)(yun)行(xing)部門建立實(shi)時(shi)溝通機制，通過(guo)動(dong)態收集飛行(xing)區運(yun)(yun)行(xing)數據(ju)，實(shi)時(shi)調整施工(gong)計劃，確保(bao)施工(gong)與航(hang)班運(yun)(yun)行(xing)互不(bu)干擾。
在技(ji)術創新層面，團隊深度融(rong)合(he)BIM技(ji)術與數字化(hua)管理(li)，通(tong)過(guo)集(ji)成航班時刻表(biao)、機(ji)型(xing)參數等機(ji)場(chang)運(yun)行(xing)數據(ju)和(he)施(shi)工(gong)(gong)進度、設備、作業人員等項目施(shi)工(gong)(gong)數據(ju)，自動生(sheng)成施(shi)工(gong)(gong)機(ji)械(xie)的最佳行(xing)進路線和(he)作業時段，實(shi)現了施(shi)工(gong)(gong)區(qu)域與航班運(yun)行(xing)的三維可(ke)(ke)視(shi)化(hua)協(xie)同，提高(gao)了不停航施(shi)工(gong)(gong)效(xiao)率；智能識別出施(shi)工(gong)(gong)機(ji)械(xie)與航班運(yun)行(xing)的潛在沖(chong)突點，提前預警風險區(qu)域，使安全(quan)管控從被動應對轉向主動預防。基(ji)于BIM的物料(liao)管理(li)系統(tong)，可(ke)(ke)以精確計算每日施(shi)工(gong)(gong)用料(liao)，在降低(di)物料(liao)成本(ben)的基(ji)礎上(shang)，可(ke)(ke)避免(mian)現場(chang)堆放(fang)過(guo)多建材(cai)產生(sheng)外來物風險。
不停(ting)航板塊破拆
在現(xian)場執行層面，實施“網格化”安(an)全(quan)管(guan)理。將施工(gong)區(qu)域科學劃分為(wei)若干(gan)責任區(qu)，每個(ge)區(qu)域配(pei)備經過(guo)嚴格考核的專業管(guan)理人員和安(an)全(quan)監督員，實行24小時輪班(ban)巡(xun)查制(zhi)度。這種精細化管(guan)理既確保(bao)(bao)了現(xian)場施工(gong)安(an)全(quan)規范(fan)，又(you)有效(xiao)防范(fan)了漂(piao)浮物(wu)侵入飛行區(qu)的風險，做到了“工(gong)完、料盡(jin)、場地(di)清”，為(wei)航(hang)班(ban)安(an)全(quan)運行提供了堅實保(bao)(bao)障。
著眼組織維度突(tu)破
針(zhen)對(dui)場道(dao)工(gong)程與航站(zhan)樓工(gong)程交叉施工(gong)、作業(ye)面分散的(de)(de)復雜工(gong)況(kuang)，項(xiang)目團隊通(tong)過空間、時間、管理三個維(wei)度的(de)(de)系統(tong)整(zheng)合，實現多專業(ye)交叉施工(gong)的(de)(de)高效(xiao)協(xie)同。
在(zai)空間組織上，項目(mu)將施(shi)工(gong)區(qu)域科(ke)學劃分(fen)為8個(ge)單(dan)元(yuan)(yuan)，每個(ge)單(dan)元(yuan)(yuan)配置專(zhuan)屬施(shi)工(gong)團(tuan)隊和設備資源，并通(tong)過BIM技術建(jian)立三維(wei)施(shi)工(gong)模型(xing)，實時監(jian)控(kong)各(ge)單(dan)元(yuan)(yuan)作業情況，有效避免交叉施(shi)工(gong)干擾(rao)。在(zai)時間維(wei)度(du)上，團(tuan)隊采用“錯峰施(shi)工(gong)”策略，通(tong)過建(jian)立施(shi)工(gong)時序矩陣，確保混凝土澆筑、管線敷設等關鍵工(gong)序有序銜接。高(gao)峰期123臺大型(xing)設備和592名專(zhuan)業人員同時交叉作業，最大限(xian)度(du)地提(ti)升(sheng)了施(shi)工(gong)效率。
項目(mu)開展(zhan)“提質增效(xiao)保節點”勞動競賽(sai)
管(guan)理層面采用(yong)“掛圖作(zuo)戰(zhan)+分(fen)(fen)區(qu)責任(ren)(ren)制”方(fang)法(fa)，將總進(jin)(jin)(jin)度計劃分(fen)(fen)解為月(yue)、周、日三級節點(dian)(dian)，每(mei)(mei)日更新各工(gong)(gong)序實(shi)際進(jin)(jin)(jin)度與計劃對比，重(zhong)點(dian)(dian)標注滯后環(huan)節，對關鍵線路施工(gong)(gong)設置倒計時(shi)提醒；每(mei)(mei)個施工(gong)(gong)區(qu)域(yu)(yu)指(zhi)定負(fu)責“區(qu)長”，每(mei)(mei)天報告所轄區(qu)域(yu)(yu)的進(jin)(jin)(jin)度、質量(liang)和(he)安(an)全情況(kuang)，項(xiang)目(mu)部則通過每(mei)(mei)周評比對各區(qu)完成情況(kuang)進(jin)(jin)(jin)行量(liang)化(hua)考核，既保(bao)證了(le)整體(ti)進(jin)(jin)(jin)度可控，又激發了(le)各責任(ren)(ren)主體(ti)的積極性。
目前，項目完成地基處理(li)、道(dao)面施(shi)工(gong)(gong)、消防系統及排(pai)水(shui)工(gong)(gong)程，正緊鑼密鼓地開展道(dao)面灌(guan)縫、目視助航標志標線繪制(zhi)以及土(tu)面區精(jing)平等作(zuo)業。全(quan)體(ti)施(shi)工(gong)(gong)人(ren)員齊心(xin)協(xie)力(li)、爭分奪秒(miao)，朝“7·18”關(guan)鍵節點全(quan)力(li)沖刺(ci)。
