這(zhe)是一(yi)張龐大(da)的網絡。

  16.2萬(wan)公里鐵(tie)路(lu)(lu)網，覆蓋99%的(de)20萬(wan)人口以上城(cheng)(cheng)市(shi)；4.8萬(wan)公里高鐵(tie)網，覆蓋97%的(de)50萬(wan)人口以上城(cheng)(cheng)市(shi)，中國鐵(tie)路(lu)(lu)跨越江河，通達四面八(ba)方。

  這(zhe)是一張忙碌(liu)的網絡(luo)。

  2024年，國家鐵路發送(song)(song)旅客40.8億人(ren)次，發送(song)(song)貨物39.9億噸；今年前7個月，發送(song)(song)旅客24.97億人(ren)次，發送(song)(song)貨物23.31億噸，中國鐵路是全球最繁忙的運輸(shu)鐵路網。

  有這樣一群“最美鐵路人”：他們立足(zu)崗位、盡心盡責，執著堅(jian)守(shou)，在萬里(li)鐵道線上書寫奮斗芳華。

  “鐵路安全無小事”

  在蘭新高鐵祁連山(shan)隧道群，平均(jun)海(hai)拔(ba)3100余米，空氣含氧(yang)量(liang)只有海(hai)平面的77%，一年中冰(bing)雪期(qi)長(chang)達(da)9個月(yue)，最低溫度零(ling)下(xia)39攝氏度。

  陳(chen)永紅，已在這(zhe)里工作了(le)12年。身(shen)為中國鐵(tie)路蘭州(zhou)局集團有(you)限公司蘭州(zhou)高鐵(tie)基礎(chu)設施(shi)段張掖西綜(zong)合維修車間的一(yi)名工長，陳(chen)永紅克(ke)服高寒(han)缺氧(yang)的艱(jian)苦環(huan)境，親手檢(jian)查過工區管內的2870根支柱、17220個吊弦(xian)以及無數個關(guan)節、線岔(cha)等接觸網設備，確保(bao)安(an)全(quan)。

  同處高(gao)原，馬(ma)萬里看護的(de)是橋(qiao)梁隧道。夏日的(de)湟水(shui)河畔，中國鐵(tie)(tie)路(lu)青藏(zang)集團(tuan)有(you)限公司西寧(ning)工務段西寧(ning)高(gao)鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)車間橋(qiao)隧工馬(ma)萬里帶著(zhu)一群95后橋(qiao)隧工，沿著(zhu)鐵(tie)(tie)路(lu)仔(zi)細檢查。

  干活認真、技能高超，這是工(gong)友們對馬(ma)萬里(li)的評(ping)價。一(yi)次檢(jian)查隧道(dao)時(shi)，馬(ma)萬里(li)指(zhi)出一(yi)段隧道(dao)墻腰內壁(bi)存在空隙。眾人(ren)充(chong)滿懷疑(yi)，馬(ma)萬里(li)用檢(jian)查錘(chui)敲(qiao)向墻腰，一(yi)塊(kuai)盤子大小的蜂窩空隙展露眼前。從(cong)此，“馬(ma)金錘(chui)”的綽號就(jiu)傳開了(le)。

  鏡頭轉向祖國的西南邊陲。在中(zhong)國鐵路昆明局集團有限公(gong)司昆明車輛段檢修(xiu)車間，車輛電工王(wang)超(chao)手持焊槍，聚(ju)精會神地修(xiu)理著電源板(ban)卡。

  電源板卡(ka)，動力集中型動車組逆(ni)變(bian)器的“心(xin)臟(zang)”。板卡(ka)上(shang)比指甲蓋還小的芯(xin)(xin)片上(shang)，密布著200多個焊(han)腳，芯(xin)(xin)片焊(han)接是(shi)個“繡花”活。

  為了啃下這個“硬(ying)骨頭”，不(bu)(bu)懂芯(xin)片焊(han)(han)接(jie)的王超從(cong)最基(ji)礎的錫焊(han)(han)原理學起；操作能力不(bu)(bu)足，他就搜集廢(fei)舊(jiu)板件，反復練習焊(han)(han)接(jie)技能……經過600多(duo)次失敗(bai)，他終于找到了焊(han)(han)槍和焊(han)(han)錫絲(si)的最佳匹配方案。

  王中(zhong)美，是中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)工業旗(qi)下中(zhong)鐵(tie)九橋工程有(you)限公司橋梁電(dian)焊工，60余座世界(jie)一流橋梁都(dou)有(you)她的(de)奮斗足跡。

  在滬蘇通長(chang)江公鐵(tie)大橋的(de)建設過程中，王中美(mei)摸索(suo)出新的(de)焊(han)接工(gong)藝，攻(gong)克了板厚達60毫米的(de)新鋼材焊(han)接技術難關。入行二十四載，王中美(mei)以100噸焊(han)絲焊(han)就20萬米焊(han)縫(feng)，完成(cheng)30項(xiang)技術攻(gong)關、獲得22項(xiang)技術專利，填補了多項(xiang)焊(han)接工(gong)藝國內空白。

  “我(wo)們必須想著旅(lv)客，鐵路安全無小事。”王(wang)中美說。

  “用真情溫暖(nuan)美好(hao)旅(lv)途”

  “最好的司機(ji)不僅要技術精湛，還要時刻(ke)想著(zhu)乘客(ke)”，這是中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機(ji)務段動車二車間動車組司機(ji)孔祥配的座右銘。

  2023年12月的一天，孔(kong)祥(xiang)配值乘山東濟南開往威海的列(lie)車。由于突然降雪(xue)，孔(kong)祥(xiang)配按(an)規定(ding)減速(su)慢(man)行。這時(shi)，對講(jiang)機傳(chuan)來列(lie)車長呼叫：車上有位孕婦有早(zao)產跡象，希望正點到達威海。

  “司機明白！”孔祥配一路沉著操作(zuo)，確保列車(che)在(zai)風(feng)雪區段(duan)(duan)平穩(wen)運行，待安全駛出風(feng)雪區段(duan)(duan)，又適時恢復并提升速度。最(zui)終，列車(che)準點到達(da)威海(hai)站。

  入路23年來(lai)，孔祥配累計安全行車407萬公里，運送旅(lv)客700多萬人(ren)次(ci)，7次(ci)擔(dan)當新建高鐵線路的首發任(ren)務。

  華東大地，“西子號(hao)”奔馳在京滬線(xian)上(shang)。值乘這趟列(lie)車的(de)是中國鐵(tie)路上(shang)海局集團有限公司杭州(zhou)客運段高鐵(tie)一車隊的(de)“西子號(hao)”列(lie)車長車菲(fei)菲(fei)。

  2023年除夕前(qian)夜，由于天氣原因，大批(pi)列車晚點，不少換(huan)乘(cheng)旅(lv)客錯過下(xia)班列車。車菲菲借助手邊的交互系統篩選可改簽(qian)的車次，細(xi)致整理換(huan)乘(cheng)線路圖，盡可能幫(bang)助旅(lv)客查找解(jie)決(jue)方(fang)法。

  “將心比心，我(wo)們(men)希望用(yong)真(zhen)情溫暖美好旅(lv)途。”車菲(fei)菲(fei)說(shuo)。

  深圳北站(zhan)，向南(nan)連接香港，向北通達全國，港籍和外籍旅(lv)客較多。

  中國鐵路廣州(zhou)局集團有限(xian)公司深圳(zhen)車(che)站(zhan)深圳(zhen)北(bei)站(zhan)“迎春花”服(fu)務隊隊長李元認為，要服(fu)務好旅客，就得成為“多面手”。

  為此(ci)，她與同(tong)事們積極(ji)探索，推出了(le)英語通(tong)、粵(yue)語通(tong)、深港通(tong)、鐵路通(tong)的“四通(tong)”服務，為旅客提供多種咨詢服務，贏得旅客認可(ke)。

  南寧東站(zhan)，“明偉流(liu)動服務車(che)”穿行在站(zhan)廳候車(che)區與24個(ge)檢票(piao)口之間(jian)。

  南(nan)寧鐵路公安(an)(an)局南(nan)寧鐵路公安(an)(an)處南(nan)寧東站派(pai)出(chu)所二級(ji)警長高(gao)明偉，就是這一服務車的(de)(de)駕駛員。秩(zhi)序(xu)維護、治(zhi)安(an)(an)防范、安(an)(an)檢(jian)查危……他時刻守護著出(chu)行群眾的(de)(de)旅途(tu)平安(an)(an)。工(gong)作以來，高(gao)明偉榮(rong)立個(ge)人(ren)二等功2次(ci)、個(ge)人(ren)三等功4次(ci)，榮(rong)獲個(ge)人(ren)嘉獎10次(ci)。

  “物暢其行(xing)是(shi)我(wo)們的(de)追求”

  物流是實體經(jing)濟(ji)的“筋絡”。

  2024年1月22日(ri)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)西安(an)局集團(tuan)有限(xian)公司西安(an)鐵(tie)路(lu)物流中(zhong)心掛牌成立，榆林(lin)營業(ye)部閆莊則營業(ye)室也(ye)應運而生。王婷婷擔任貨(huo)裝值班員(yuan)。

  一(yi)次(ci)走(zou)訪中，她了解到某煤電(dian)公(gong)司(si)電(dian)煤運(yun)(yun)量下降。得知運(yun)(yun)費由下游(you)(you)企業承擔(dan)后(hou)，她多(duo)(duo)方(fang)聯系找到下游(you)(you)企業，介(jie)紹鐵(tie)路部門(men)推出(chu)的“量價互保”政策，詳細(xi)測算(suan)出(chu)提高(gao)運(yun)(yun)量后(hou)可以大幅節省(sheng)運(yun)(yun)輸成(cheng)本。企業負(fu)責人很滿(man)意，和王婷婷一(yi)起來到上(shang)游(you)(you)企業，產運(yun)(yun)銷(xiao)三方(fang)迅速簽(qian)訂協(xie)議。上(shang)游(you)(you)企業提了效，下游(you)(you)客戶省(sheng)了錢，鐵(tie)路多(duo)(duo)發(fa)了貨，成(cheng)功(gong)實現“三贏”。

  2020年(nian)以來，王婷(ting)婷(ting)所(suo)在班組26次打破單日裝車紀錄(lu)，貨(huo)(huo)物發送量突破5000萬噸。在鐵路貨(huo)(huo)運改革和(he)現(xian)代化物流體系推進中(zhong)，她和(he)團隊成員(yuan)讓滿載貨(huo)(huo)物的列車奔向(xiang)各(ge)地。

  王婷婷負(fu)責找貨(huo)，丁巧(qiao)仁(ren)的工作，則是助力貨(huo)運得好。

  丁巧(qiao)仁(ren)，中國(guo)鐵(tie)路太原局集團有限公司(si)大同電務段(duan)湖(hu)東移動車間通信(xin)(xin)工。他(ta)維護的是車載無(wu)線通信(xin)(xin)設備，就(jiu)像重(zhong)載列車的“耳朵”和(he)“嘴巴”，是確保重(zhong)載列車安全運行的關鍵設備。

  2006年(nian)，大秦線(xian)的無線(xian)通信模式進行了(le)升級(ji)，對通信設(she)備維(wei)修水平(ping)也提出更高要求。面對新考驗(yan)，丁巧仁從安裝、調試設(she)備開(kai)始學起，參加了(le)各類培訓學習，借來專(zhuan)用(yong)英文字典對照查詢專(zhuan)用(yong)術語，徒步巡線(xian)熟悉區(qu)間設(she)備運(yun)用(yong)情況……不到半年(nian)時間，丁巧仁成為(wei)工區(qu)里維(wei)護車(che)載無線(xian)通信設(she)備的專(zhuan)家。

  幾年來，大(da)秦(qin)線“鐵路移動”實施了數(shu)次(ci)網(wang)絡(luo)升(sheng)級(ji)，作(zuo)為技(ji)(ji)術骨(gu)干(gan)的丁(ding)巧仁(ren)都以高超的業(ye)務素養為網(wang)絡(luo)升(sheng)級(ji)提供了應有(you)的技(ji)(ji)術保(bao)障。他說：“物暢其行是(shi)我們的追求”。

  《 人民日報 》（ 2025年08月23日 04 版）