李嘉誠那(nei)筆鬧得(de)沸沸揚(yang)揚(yang)的(de)港(gang)口資(zi)產出(chu)售(shou)案，在僵持四(si)個多月后(hou)，終(zhong)于出(chu)現了意想不到的(de)轉折。
貝(bei)萊德、地中(zhong)海航運和李嘉誠的長(chang)和集團，三(san)方突然態(tai)度大(da)變，主動邀(yao)請中遠海運集團入局，愿意讓(rang)出部分股權(quan)，由中國央企“主持大(da)局”。
李嘉誠到底是想通了(le)，還是被逼(bi)無(wu)奈？
2025年(nian)3月4日深夜，李嘉誠旗(qi)下的長和(he)集團在(zai)港交(jiao)所發布了(le)一份不(bu)尋(xun)常的公告。43個港口，遍(bian)及(ji)全球23個國(guo)家(jia)和(he)地區，打包出售給美國(guo)貝萊德牽(qian)頭(tou)的財(cai)團，交(jiao)易總額(e)高(gao)達228億美元，涵蓋巴(ba)拿馬運(yun)河兩端的核心碼頭(tou)——巴(ba)爾博亞和(he)克里斯托瓦(wa)爾。這(zhe)份交(jiao)易聲明(ming)一出，瞬間點燃了(le)整個中文世(shi)界的輿論場。
巴拿(na)馬運河(he)作為全(quan)球航運命(ming)門，每(mei)年(nian)吞吐全(quan)球約(yue)6%的貿易(yi)(yi)貨量，中國(guo)(guo)(guo)與中南美(mei)洲的60%貿易(yi)(yi)需經此(ci)地(di)。中國(guo)(guo)(guo)商船通(tong)行比例高達21%，僅次于美(mei)國(guo)(guo)(guo)。
出售港口等(deng)于放棄咽(yan)喉。李嘉誠曾以“在商(shang)言(yan)商(shang)”作(zuo)為回應，但面對(dui)這條(tiao)貫(guan)穿(chuan)太(tai)平洋與大(da)西(xi)洋的戰略(lve)航道，任何“商(shang)言(yan)”都顯得蒼白無力(li)。
交易背后的推手——貝萊(lai)德集團(tuan)，表(biao)面是資本巨(ju)鱷，實則是美國(guo)政(zheng)策的“白手(shou)套”。其管(guan)理的資金規模高(gao)達11萬億美元，高(gao)管(guan)中不乏前美國財政部(bu)和國安(an)系統(tong)出(chu)身的人物。
就(jiu)在交易(yi)公(gong)布(bu)前兩周，美(mei)國國防部(bu)前高官(guan)悄然加入貝萊德收購(gou)團隊。而特朗(lang)普在此之前更是高調宣稱，要“收回巴(ba)拿(na)馬(ma)運河(he)的控制(zhi)權”，并點名(ming)反對長和集團繼續掌控運河(he)兩端港口。
長和(he)集團的(de)動作非(fei)常迅速。從談判到(dao)達成協議，不到(dao)40天(tian)。外界(jie)毫無準備，連香港特區政府都(dou)表(biao)示(shi)“未接獲正式報(bao)備”。
直到國務(wu)院港(gang)澳辦在3月(yue)13日轉發《大公報》評論文(wen)章，稱這(zhe)筆(bi)交(jiao)易(yi)是“見利忘(wang)義”，警告(gao)李氏家族“背叛民族大義”，官方態度(du)開(kai)始全(quan)面升級。
3月17日，香港(gang)《大(da)公報(bao)》發表(biao)措辭強烈的社評，點名李嘉誠“飲(yin)水思源(yuan)不可(ke)忘本(ben)”，直指(zhi)其出賣戰略(lve)資源(yuan)是(shi)對國(guo)家航運命脈的傷害。
李家超(chao)和(he)梁振英相繼(ji)發聲，強調所有(you)企業行為(wei)必須置(zhi)于(yu)國家利益(yi)之下。李澤(ze)鉅則(ze)在一片壓力之中，悄然(ran)從(cong)香(xiang)港(gang)特首(shou)顧問團名(ming)單中被剔除。
中方沒有止步于輿(yu)論施壓。監管層迅速啟動反壟斷調查(cha)，商務(wu)部明確表示，這筆交易必須(xu)依法審查(cha)，未(wei)獲(huo)批準不得實施。
中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運被確定為中(zhong)(zhong)方核心介入方，并開(kai)始著手研究并購方案，準備以(yi)“公平交易(yi)”的身(shen)份參與其中(zhong)(zhong)。中(zhong)(zhong)國(guo)的態度很清楚(chu)：無中資(zi)參與，交(jiao)易不(bu)準推(tui)進；港口控制權不(bu)能旁落，戰略安全不(bu)容妥協。
面對中(zhong)方的(de)強硬立場，交易(yi)三方的(de)態度開始(shi)松動(dong)。7月中(zhong)旬(xun)，貝萊德(de)、地中(zhong)海航運和(he)長和(he)集團(tuan)突(tu)然拋出(chu)了橄欖枝，主動(dong)邀請中(zhong)遠海運參與收購(gou)。
表面(mian)看是(shi)協(xie)商妥(tuo)協(xie)，實質是(shi)迫于形(xing)勢。美國(guo)方(fang)面(mian)不(bu)斷施壓，要求巴(ba)拿(na)馬政府阻止中遠參與，而中國(guo)則通過外交、經濟等多(duo)重渠道(dao)反制，令(ling)交易陷入僵(jiang)局(ju)。
中遠海運并非普通參與者。截至2024年(nian)底，中(zhong)(zhong)遠海運(yun)擁有船隊1535艘，綜合運(yun)力(li)1.3億噸，集裝箱(xiang)、干散貨、油氣運(yun)輸(shu)全部位列全球(qiu)第一。其介(jie)入不僅能保障中(zhong)(zhong)國(guo)在全球(qiu)港(gang)口布局中(zhong)(zhong)的力(li)量，也成為國(guo)家在全球(qiu)海上戰略中(zhong)(zhong)的“定海神針”。
就(jiu)在(zai)7月18日(ri)，中國外交部例行記者會上，發言人林劍以三(san)句(ju)話清晰表明態度：對具(ju)體情況(kuang)“不掌(zhang)握”、監管(guan)總局依(yi)法保護“公平競爭”、堅決反對“經(jing)濟霸凌”。
這(zhe)三句(ju)話，表面克制，實則(ze)敲(qiao)山震虎(hu)。美國過去多次以(yi)“國家安全”為(wei)由阻止中國企業收購海外港口(kou)，如今中國也以(yi)同樣方式，回敬(jing)對手。
港口出(chu)售事件不僅是李(li)嘉誠(cheng)個人(ren)商業抉擇，更牽動整個家族的政治與經濟命運。隨(sui)著交易風(feng)波不斷升級(ji)，李(li)家在大(da)陸(lu)的商業環境開始迅速惡化。
長和集(ji)團港(gang)股在5月交易暫停(ting)當天暴(bao)跌78億(yi)港(gang)元。李澤楷在大(da)陸推進的保險業務陷入(ru)停滯，媒體甚至用“李家商業帝(di)國危機”來形(xing)容其現(xian)狀。
曾被譽為“天選首富”的(de)(de)李嘉誠，在這場紛爭(zheng)中(zhong)顯得前所未有的(de)(de)被動。他自(zi)幼白手起家，憑借敏銳(rui)嗅覺(jue)與(yu)果斷決策，締(di)造出(chu)橫(heng)跨(kua)地產、能(neng)源、港(gang)口(kou)、醫(yi)藥的(de)(de)商業版(ban)圖。但這一(yi)次，他低估了港(gang)口(kou)問題的(de)(de)戰(zhan)略屬性，也誤判了國家在關鍵資源上的(de)(de)底線。
港(gang)口不是(shi)地產，不是(shi)可隨(sui)意(yi)轉讓的(de)資產。它是(shi)國家(jia)經濟命脈的(de)延(yan)伸(shen)，是(shi)貿易、能源、軍事的(de)核(he)心(xin)節點。控制權問題上，國家(jia)無法容(rong)許(xu)任(ren)何空(kong)白或妥(tuo)協。
7月27日是(shi)交易(yi)談判的最終(zhong)截止(zhi)日。中遠海運是(shi)否(fou)正(zheng)式入股，將決定這場港口爭(zheng)奪戰(zhan)的最終(zhong)走向。無論協議(yi)是(shi)否(fou)簽(qian)署，事件本身已向全(quan)球(qiu)釋放明確信號：中(zhong)國不再(zai)容許戰略資(zi)源(yuan)被外資(zi)暗中(zhong)操控，國家安全(quan)不再(zai)讓位于(yu)資(zi)本(ben)逐利。
若(ruo)李(li)嘉(jia)誠(cheng)最終“想(xiang)通”，中(zhong)遠獲得實質性控(kong)股權，這筆交易或(huo)許還能在國家利益(yi)框架下(xia)落地。否則，這場(chang)交易注定難(nan)以推進(jin)，也(ye)注定成為李(li)嘉(jia)誠(cheng)商業生(sheng)涯中(zhong)最具爭議的一章。
港口(kou)之爭背后，是國(guo)家(jia)主權、經濟(ji)安全與全球話(hua)語權的交鋒。李嘉誠能否(fou)真正想通(tong)，已(yi)不只是他(ta)個人(ren)的抉擇(ze)，更關乎這場(chang)全球戰略博弈(yi)的平衡點。
