31日，由中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建重(zhong)工集團、中(zhong)(zhong)鐵(tie)十四局(ju)集團聯合(he)打造，最大開挖(wa)直徑達16.64米的“江(jiang)海號”在(zai)湖南(nan)長沙下(xia)(xia)線。這是由我國科研(yan)人員自主研(yan)制出的最大直徑盾構(gou)機。下(xia)(xia)線后(hou)，它將(jiang)應用于目前世(shi)界最長公(gong)路水下(xia)(xia)盾構(gou)隧(sui)道(dao)——海太長江(jiang)隧(sui)道(dao)施(shi)工。
海(hai)太長(chang)江(jiang)隧道(dao)位于江(jiang)蘇(su)省長(chang)江(jiang)入海(hai)口(kou)區域(yu)，工(gong)程線路全(quan)長(chang)39.07公里(li)、過江(jiang)隧道(dao)長(chang)11.185公里(li)，采用雙向六車道(dao)高(gao)速(su)公路設計標準，設計時速(su)100公里(li)。其中，盾構隧道(dao)段長(chang)9315米，最(zui)大(da)開挖直徑16.64米。施工(gong)沿線需穿(chuan)越淤泥質粉質黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜(za)地質帶(dai)。此外，該段隧道(dao)最(zui)大(da)埋(mai)深(shen)約75米，最(zui)高(gao)水壓達(da)7.5巴，具(ju)超(chao)長(chang)距離、超(chao)大(da)直徑、超(chao)高(gao)水壓、超(chao)大(da)埋(mai)深(shen)、復雜(za)工(gong)況等特(te)點。
中鐵十四局(ju)海太(tai)長江隧(sui)道項目(mu)高(gao)級工程(cheng)師宋(song)歡表示(shi)，在保持較高(gao)性能負載的(de)前提下，保障整機在江底(di)復雜(za)環境(jing)中連續掘進9315米，是研制團隊面臨的(de)主要挑戰和難(nan)題。
中(zhong)國鐵建重工(gong)集團掘進(jin)機(ji)研(yan)究設(she)計(ji)院高級(ji)工(gong)程師(shi)范瑞(rui)強介紹，針(zhen)對(dui)項目施工(gong)風險和(he)難點，團隊在刀(dao)(dao)盤刀(dao)(dao)具、主(zhu)驅動(dong)(dong)等(deng)(deng)關鍵部件(jian)上(shang)進(jin)行了(le)針(zhen)對(dui)性設(she)計(ji)，在主(zhu)驅動(dong)(dong)上(shang)設(she)置(zhi)伸(shen)縮功(gong)能(neng)(neng)和(he)配(pei)置(zhi)驅動(dong)(dong)狀態監測系(xi)統，有效(xiao)避免特殊情況下刀(dao)(dao)盤異常(chang)受力造成的主(zhu)軸承過載，方便換刀(dao)(dao)作業、輔助(zhu)刀(dao)(dao)盤脫(tuo)困。同時(shi)，團隊因地制宜地設(she)計(ji)了(le)盾體外形尺寸、結構厚度，以及增大油缸規格、優化泥漿(jiang)環流系(xi)統和(he)注漿(jiang)系(xi)統等(deng)(deng)，進(jin)一步強化了(le)整機(ji)性能(neng)(neng)，并配(pei)置(zhi)了(le)管(guan)片(pian)連接構件(jian)智能(neng)(neng)拼裝系(xi)統，滿足工(gong)程施工(gong)需求(qiu)。（記者 俞(yu)慧友）
