，目前建設已進入收(shou)尾階段，計劃5月(yue)底完成機電、房建等(deng)剩余掃尾工程，后續(xu)陸續(xu)開展全線系統聯調聯試(shi)、橋(qiao)梁動靜(jing)載試(shi)驗和項目交工檢測(ce)等(deng)工作。
 常泰長江大橋在設計和施工(gong)階段開展了多項(xiang)科研(yan)攻關，實現了“四個世界(jie)首創”，刷新“六(liu)項(xiang)世界(jie)之最”。
210，對很多人來(lai)說，就(jiu)是(shi)一個再普通不過的(de)數字(zi)。而這卻是(shi)中鐵大橋局(ju)G3銅陵長(chang)江公鐵大橋一分(fen)部工(gong)程部部長(chang)潘萌的(de)“工(gong)位”位置——一條(tiao)長(chang)1740米、距離江面(mian)210米的(de)“天路”。
在(zai)這(zhe)里，長江兩岸景色盡(jin)收眼底，透過腳(jiao)下鐵網就能看到(dao)滾滾江水，可比玻(bo)璃棧道(dao)刺(ci)激多了。潘(pan)萌在(zai)這(zhe)“上(shang)班”一上(shang)就是兩年半。“作為土生(sheng)土長的銅陵(ling)人，在(zai)家鄉建造世界級(ji)大橋，我感到(dao)非常自豪(hao)。”
G3銅陵長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵大橋，是世界首座雙層斜拉懸(xuan)索協作體系橋，擁有“四(si)項(xiang)首創(chuang)”“八個工藝創(chuang)新”和14項(xiang)授權專利等成(cheng)果。今年8月，紅色“長龍”飛躍長江(jiang)(jiang)，完(wan)成(cheng)合龍。
但按(an)長江上大(da)橋的修建時(shi)間來說(shuo)，它都(dou)排不進前100。
  今年是(shi)新(xin)中(zhong)國(guo)(guo)成立(li)75周年，在(zai)新(xin)中(zhong)國(guo)(guo)成立(li)前(qian)，萬里長江(jiang)無一(yi)橋(qiao)(qiao)，如今上百條(tiao)“鋼鐵巨(ju)(ju)龍”橫跨長江(jiang)，“橋(qiao)(qiao)”見了新(xin)中(zhong)國(guo)(guo)成立(li)75年來的翻天(tian)巨(ju)(ju)變，長江(jiang)兩(liang)岸(an)百姓(xing)生(sheng)活因它而變，長江(jiang)南(nan)北經濟因它而騰(teng)飛。
新中國成立(li)75年(nian)來，長(chang)江(jiang)上究竟建(jian)了多(duo)少(shao)座橋(qiao)？都是在什么(me)時間建(jian)設的？今天，我們一起到(dao)長(chang)江(jiang)上“轉轉”，看看都能(neng)“橋(qiao)”見(jian)啥？
01
長(chang)江(jiang)上到底有多少座橋(qiao)？
200余(yu)座。
中鐵大橋(qiao)局數據(ju)顯示(shi)，截至目前，長江干線和支(zhi)線已建、在建橋(qiao)梁超過200座。
根據《長江干(gan)線過江通(tong)(tong)道(dao)布局規劃（2020—2035年(nian)）》，到2025年(nian)，建成過江通(tong)(tong)道(dao)180座(zuo)左右；到2035年(nian)，建成過江通(tong)(tong)道(dao)240座(zuo)左右。
不光是數量眾多，長江上的大橋(qiao)種類也十分多樣：梁(liang)橋(qiao)、拱橋(qiao)、斜拉橋(qiao)、懸(xuan)索橋(qiao)、斜拉-懸(xuan)索橋(qiao)……
我(wo)們(men)將75年(nian)的(de)時間軸，以10年(nian)為一單位，放大了看，就(jiu)會發現，這些橋的(de)建設(she)時間非(fei)常集中。
△注：新(xin)中國成立后長江上(shang)第(di)一座(zuo)大(da)橋動工于1955年，因此時間軸從1955年算起。
在20世紀50年(nian)代(dai)到80年(nian)代(dai)初，受限(xian)于當時經濟(ji)發展速度和(he)(he)技術水平，約(yue)30年(nian)的時間里，長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)建(jian)設數量之和(he)(he)也不及從80年(nian)代(dai)中后期開始(shi)，每十年(nian)在長(chang)江(jiang)上建(jian)橋(qiao)的數量。
雖然建設(she)速度慢，但這一時期的(de)大橋無論是美觀度，還(huan)是質(zhi)量，都是杠杠的(de)。像我們耳熟能(neng)詳的武漢長江大橋、南京(jing)長江大橋、九(jiu)江長江大橋等都(dou)是動工(gong)建設于這個階段(duan)。
武漢長江大(da)橋(qiao)，是新(xin)中國(guo)成立后(hou)修(xiu)建的(de)第一座公鐵兩用的(de)長江大(da)橋(qiao)。
浩(hao)浩(hao)蕩(dang)蕩(dang)的長江(jiang)水，從唐古(gu)拉山脈奔涌而下，蜿蜒(yan)曲折(zhe)萬余里注入(ru)東(dong)海，橫貫東(dong)西，讓重慶(qing)、武漢、南京(jing)等城市，甚至全中國都南北受(shou)(shou)阻，經濟的發(fa)展和百姓(xing)的生產(chan)生活都受(shou)(shou)到嚴重影響。
修建一座長江大(da)橋是大(da)江兩(liang)岸，乃至全國人民期盼已久(jiu)但無法實(shi)現(xian)的夢(meng)想。
有專家(jia)曾(ceng)如此描述，深入江(jiang)底(di)數十(shi)米(mi)的(de)(de)橋墩，要(yao)能防(fang)(fang)洪水、抗地(di)震、防(fang)(fang)船撞，動(dong)輒上千米(mi)的(de)(de)橋身還要(yao)面(mian)對來自大風、汽車、火(huo)車等各方向(xiang)的(de)(de)壓、彎、扭、拉等形式(shi)的(de)(de)受力。夸張點(dian)說，就像揉(rou)面(mian)、拉面(mian)過程中的(de)(de)面(mian)條，稍不注意就會斷裂(lie)。民國時期(qi)，國內外橋梁專家(jia)對長(chang)江(jiang)大橋先后開展(zhan)4次勘探、設(she)計，均因資金(jin)、技術等問題無(wu)功而返。
一(yi)首(shou)民謠(yao)哀嘆道：“黃河水，治不(bu)好，長江橋，修不(bu)了。”
△長江三(san)峽(xia)西陵峽(xia)
武漢長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋在新中國(guo)(guo)成立之初(chu)就被列入(ru)了第一(yi)個五年計劃。當時“一(yi)窮(qiong)二白(bai)”的新中國(guo)(guo)舉全國(guo)(guo)之力，匯集了全國(guo)(guo)最(zui)先進的設(she)備，以(yi)及茅(mao)以(yi)升等最(zui)優秀的專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)，還特(te)請(qing)了外(wai)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)來指導，共同研究，武漢長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋最(zui)終(zhong)在1957年建成并通車運營，結(jie)束了長(chang)江(jiang)上自古以(yi)來沒有(you)大(da)(da)橋的歷史。
它的建成，把在武漢(han)被長江分隔的京(jing)漢(han)鐵(tie)路和粵漢(han)鐵(tie)路銜接，從而形成了(le)完整(zheng)的京(jing)廣鐵(tie)路，連接起了(le)中國南北交(jiao)通大動脈，結束了“火車需要(yao)輪渡載(zai)”的(de)武(wu)漢一大(da)怪(guai)；也(ye)讓(rang)武(wu)漢三鎮（漢口(kou)、漢陽、武(wu)昌(chang)）連為一體，人們出(chu)行再也(ye)無(wu)需看天氣，一遇大(da)霧(wu)，輪渡停擺，就望江興嘆(tan)了。
△2022年10月(yue)15日(ri)，武漢長(chang)江(jiang)大橋迎(ying)來建成通車65周年紀念日(ri)。
武(wu)漢長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)60歲時(shi)，人們做過統計：它歷經過7次(ci)較大(da)洪水(shui)、77次(ci)輪船撞擊，肩負著每分(fen)鐘(zhong)60多輛汽車、每6分(fen)鐘(zhong)一(yi)列火車通過的(de)荷載。從建(jian)成至今(jin)，經歷過多次(ci)的(de)維修和保養，它依然傲立于滾(gun)(gun)滾(gun)(gun)長(chang)江(jiang)之中。
從(cong)20世紀80年代中后期(qi)到90年代初，長江上的橋(qiao)梁(liang)建設開始提(ti)速(su)。這(zhe)一時(shi)期(qi)，也是(shi)我國橋(qiao)梁(liang)建設開啟學習追趕(gan)的階段。
長(chang)江(jiang)上首(shou)(shou)(shou)座大(da)(da)型預應力混凝土梁斜拉橋——武漢長(chang)江(jiang)二橋，長(chang)江(jiang)上首(shou)(shou)(shou)座公路(lu)懸索橋、當時(shi)(shi)國內最大(da)(da)跨度懸索橋——西陵長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋，國內首(shou)(shou)(shou)座公鐵兩用(yong)斜拉橋——蕪(wu)湖長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋等(deng)，都是這個時(shi)(shi)期極具代表性的橋梁。
△安(an)徽蕪(wu)湖長(chang)江大橋
這些橋，都是我們(men)根(gen)據(ju)國內交通建設需(xu)要(yao)，通過向國外學習和自主研發的方式(shi)，解決了建設中的實際(ji)難題，基本追平了在橋梁領(ling)域我國與國際(ji)的技術差(cha)距。
到了20世(shi)紀90年代末，尤其(qi)是(shi)進入21世(shi)紀以來，我國(guo)在長(chang)江上建橋(qiao)的(de)(de)速度(du)和規模，開(kai)啟了突飛猛進式的(de)(de)發展，稱得上“史無前例”。據不完全統計，長(chang)江上的(de)(de)130多座橋(qiao)都建成(cheng)或開(kai)工于這個時期(qi)。
此(ci)等速(su)度，在新中國(guo)成立之初(chu)，是不敢想的。
不光是速度和規(gui)模起(qi)來了(le)，就(jiu)連難度級別也有了(le)極大提升。
這段時(shi)間(jian)里，我們在長江之(zhi)上，創造了越(yue)來越(yue)多的“世(shi)界首座”“世(shi)界第(di)一”，實現(xian)了諸(zhu)多橋(qiao)梁原創技術的突破與應用，不斷(duan)刷新著世(shi)界紀(ji)錄。
隨(sui)著江(jiang)(jiang)面越發開闊，造橋難度增大(da)(da)，因此長江(jiang)(jiang)下(xia)游的跨江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋，也多建于(yu)這個(ge)時間段。
△南京(jing)大勝關長江大橋
“從90年代中(zhong)后(hou)期開始，中(zhong)國開始大(da)量建造基礎設施(shi)。尤其在步(bu)入21世紀后(hou)，為更好滿足老百(bai)姓出行(xing)需求和社會經濟發展(zhan)，我(wo)國交(jiao)通事(shi)業蓬勃發展(zhan)，高(gao)速(su)公路(lu)、高(gao)速(su)鐵路(lu)迅(xun)速(su)發展(zhan)，跨(kua)(kua)江(jiang)、跨(kua)(kua)河、跨(kua)(kua)湖泊的高(gao)速(su)公路(lu)橋梁越來(lai)越多(duo)，對承載力和跨(kua)(kua)越能力等(deng)要求也越來(lai)越高(gao)。”
潘(pan)萌表(biao)示(shi)，也(ye)是(shi)從這個時期開(kai)始，我國橋梁建設技術基本(ben)建立起相對完整成(cheng)套的設計、研發、施工(gong)體(ti)系，能(neng)夠(gou)滿足國家建設對橋梁方面(mian)的需求，也(ye)能(neng)夠(gou)應對各種惡劣自然條(tiao)件的挑戰，建橋的速度和規模(mo)便有了明(ming)顯提升。
進(jin)入21世紀(ji)，在(zai)長江(jiang)上造(zao)(zao)橋的難(nan)度陡然提升，可以(yi)這樣理解：長江(jiang)相對容易造(zao)(zao)橋的地方都已經建好了，想在(zai)剩下(xia)的江(jiang)面造(zao)(zao)橋，越來越難(nan)。
△江(jiang)蘇五峰(feng)山長江(jiang)大橋
國際(ji)上(shang)基(ji)本(ben)沒有現成技(ji)(ji)術和經驗再可以借(jie)鑒(jian)，我國橋梁(liang)建設所面臨的課題基(ji)本(ben)是世(shi)界上(shang)最前沿的。因此從21世(shi)紀(ji)開(kai)始，我國突破了(le)一(yi)大批世(shi)界級橋梁(liang)建設乃至(zhi)建筑施工領(ling)域(yu)的技(ji)(ji)術難題，這使得“世(shi)界首次”“世(shi)界之最”的橋梁(liang)工程屢見(jian)不(bu)鮮(xian)。
  大家(jia)熟知的世界首(shou)座雙(shuang)連拱六線(xian)鐵路大橋(qiao)——南京大勝關長江大橋(qiao)、世界首(shou)座跨(kua)度(du)超(chao)千米高速鐵路懸索橋(qiao)——五峰(feng)山長江大橋(qiao)、世界首(shou)座跨(kua)度(du)超(chao)千米公鐵兩用斜拉橋(qiao)——滬蘇通長江公鐵大橋(qiao)等(deng)，都建(jian)成于這個時(shi)期。
從(cong)萬里長(chang)(chang)江(jiang)無(wu)一橋，到(dao)萬里長(chang)(chang)江(jiang)百座(zuo)橋，隨著(zhu)越來(lai)越多(duo)跨江(jiang)大橋接連架起，長(chang)(chang)江(jiang)早已(yi)不再是“天塹(qian)”，而成(cheng)了真正的(de)“通途”。
△滬蘇通長江公鐵大橋
02
“橋”見(jian)的不只(zhi)是橋
 如今，俯(fu)瞰長江之上上百條“鋼鐵巨龍”，看到的不(bu)只是壯(zhuang)美(mei)的橋。
“橋”見技術進步
“就拿G3銅陵長江公鐵大橋(qiao)來(lai)說，與第(di)一(yi)(yi)代長江大橋(qiao)相比，技術創新已非常多了。”潘(pan)萌說，剛上班(ban)時，帶他(ta)的(de)(de)師父跟他(ta)說，上個世紀八十年(nian)代建橋(qiao)，工地上只有一(yi)(yi)臺25噸的(de)(de)日本進口(kou)汽車吊，日方(fang)還派(pai)了一(yi)(yi)個技術員不讓(rang)國人(ren)自己操作，甚至不讓(rang)看(kan)，現在建橋(qiao)，使用(yong)的(de)(de)都(dou)是(shi)國產設備，不僅(jin)數量、種類多而且技術先進。
△G3銅(tong)陵(ling)長(chang)江公鐵大(da)橋施工現場
“其實(shi)，我(wo)國(guo)的大型機(ji)械設備發展非(fei)常快，也非(fei)常厲(li)害。不管是(shi)纜載吊機(ji)、橋(qiao)面(mian)吊機(ji)，還是(shi)浮吊、架(jia)梁船，全部是(shi)我(wo)們(men)國(guo)內自己研發的，擁有自主產權，技術(shu)已經(jing)非(fei)常成熟(shu)了。”
 潘萌(meng)介紹稱，從橋(qiao)自身來說，主(zhu)要可以從橋(qiao)的跨度、載荷和時速、造型(xing)等三(san)方(fang)面看(kan)出橋(qiao)梁(liang)建設的巨(ju)大發展。
一座(zuo)橋(qiao)，主跨度越大(da)，難(nan)度越大(da)，這也(ye)是橋(qiao)梁建設行業的關(guan)鍵指標。
20世(shi)紀50年代(dai)(dai)的(de)武漢長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨為(wei)128米(mi)(mi)，60年代(dai)(dai)修建的(de)南(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨為(wei)160米(mi)(mi)，70年代(dai)(dai)修建的(de)九江(jiang)長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨為(wei)216米(mi)(mi)，90年代(dai)(dai)修建的(de)蕪湖(hu)長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨為(wei)312米(mi)(mi)，21世(shi)紀00年代(dai)(dai)修建的(de)天興洲長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨504米(mi)(mi)。
2019年，楊泗港(gang)長江大(da)橋(qiao)正式通(tong)車，大(da)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)(kua)一(yi)躍達到(dao)1700米(mi)。如今，正在建設的(de)江蘇(su)張(zhang)靖皋長江大(da)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)(kua)更(geng)是達到(dao)驚人的(de)2300米(mi)。
△楊泗(si)港長江大(da)橋
從128米到如今的2300米，長江(jiang)大橋(qiao)實現的長度跨(kua)越，也正是我國橋(qiao)梁在(zai)設計(ji)、施工、材料(liao)、裝備等技(ji)術上的巨大跨(kua)越。
橋越(yue)來越(yue)長(chang)的(de)同時(shi)，上面可跑車、高(gao)鐵的(de)數(shu)量和(he)速度也(ye)越(yue)來越(yue)大。這(zhe)意味著載荷和(he)時(shi)速越(yue)來越(yue)大，施工組(zu)織難度越(yue)來越(yue)復雜。
武漢長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)、南京(jing)長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)、九江長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)、蕪(wu)湖長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)都(dou)是兩線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)，時(shi)速基(ji)本相當。到了南京(jing)大勝(sheng)關長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)，則(ze)(ze)發展成(cheng)了世界(jie)首座(zuo)六(liu)線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)梁，設(she)計時(shi)速達(da)到了300公里。天興洲(zhou)長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)，則(ze)(ze)是兩線(xian)重(zhong)載(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)和兩線(xian)客運專線(xian)，最大荷(he)載(zai)達(da)到2萬(wan)噸(dun)。
如(ru)今，正在建(jian)設(she)中的G3銅(tong)陵長江公(gong)鐵大橋，更(geng)是具有“高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)、貨運(yun)鐵路(lu)(lu)(lu)”三種(zhong)過江功(gong)能。上(shang)層橋面(mian)布置為6車道高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)，設(she)計(ji)(ji)時(shi)速100公(gong)里；下層橋面(mian)布置為4線(xian)鐵路(lu)(lu)(lu)，其(qi)中2線(xian)為合(he)池城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)，設(she)計(ji)(ji)時(shi)速250公(gong)里，2線(xian)為銅(tong)陵南至(zhi)江北港鐵路(lu)(lu)(lu)，后期延伸(shen)至(zhi)樅陽，連接安慶，設(she)計(ji)(ji)時(shi)速120公(gong)里。
△2024年9月(yue)，安徽G3（京(jing)臺高速）銅陵(ling)長江公鐵大橋(qiao)施工現場。
長江上的大橋除了越來(lai)越好用，也越來(lai)越好看了。由“梁”至“索(suo)”，造(zao)型(xing)越來越豐富。很多大(da)橋都(dou)成了地標性建筑，比如武漢長(chang)江(jiang)大(da)橋、南京長(chang)江(jiang)大(da)橋、鸚(ying)鵡洲(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋等，很多人旅(lv)游都(dou)會到此打卡(ka)。
“十分壯觀！”在(zai)武漢長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)徒步已有100次的(de)(de)閔鳴表示，他還徒步過武漢的(de)(de)鸚鵡洲長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、楊(yang)泗港長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等，“橋(qiao)(qiao)(qiao)修得非常大(da)氣，美化了整個城市(shi)。”
△鸚鵡洲長江大橋(qiao)
“橋(qiao)”見經(jing)濟發(fa)展
如(ru)果從空(kong)中(zhong)俯瞰長江(jiang)江(jiang)面，一座座形態(tai)各異(yi)的(de)現代橋梁間隔(ge)橫跨，像(xiang)流動不息的(de)“動脈網”，連接長江(jiang)南北無數(shu)個蓬勃的(de)經濟“發(fa)動機”。
 長江經(jing)濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南(nan)、重慶、四(si)川、云南(nan)、貴州等11省市，面積約205萬平方(fang)公里，人口和生產總值均超過全國的40%。在長江這一(yi)“黃金水道”上建起一(yi)座座大(da)橋，相(xiang)當于給區域經濟一(yi)體化開通(tong)了“快速通(tong)道”。
△滬蘇通長江公(gong)鐵大橋
就拿滬蘇通(tong)長江(jiang)公(gong)鐵大橋來說，這是(shi)一(yi)座(zuo)以長三(san)角三(san)座(zuo)城市命名的世(shi)界級工程(cheng)(cheng)的跨(kua)江(jiang)大橋，是(shi)我國(guo)“八橫八縱”高(gao)鐵網中沿海鐵路大通(tong)道的咽(yan)喉工程(cheng)(cheng)，同(tong)時也是(shi)一(yi)座(zuo)集國(guo)鐵、城鐵與高(gao)速公(gong)路“三(san)位一(yi)體”的工程(cheng)(cheng)。
從(cong)名字本身就可見(jian)其(qi)對重構長三角經濟版圖之重要。大(da)橋通(tong)(tong)車(che)后，“大(da)江(jiang)兩岸”變“大(da)橋兩端”，“南通(tong)(tong)不通(tong)(tong)”變“一通(tong)(tong)百通(tong)(tong)”。
過去(qu)，人們從南通(tong)開車到(dao)無錫，只能(neng)從蘇通(tong)大(da)橋(qiao)或江(jiang)陰大(da)橋(qiao)繞行，大(da)橋(qiao)開通(tong)后，一定程度上緩解了蘇通(tong)大(da)橋(qiao)、江(jiang)陰長(chang)橋(qiao)的車流壓(ya)力。
從南通(tong)到(dao)上海，原來(lai)要到(dao)南京繞行(xing)(xing)，現在鐵路可以直達(da)，出行(xing)(xing)最(zui)短時(shi)間也從原來(lai)3.5小(xiao)時(shi)壓(ya)縮至1小(xiao)時(shi)6分(fen)鐘。
△滬蘇通長江(jiang)公鐵大(da)橋
習近平總書記2020年到(dao)南通考察(cha)，談(tan)到(dao)滬蘇通長江(jiang)公鐵大橋時說：“當年，你們這里和上海隔江相(xiang)望(wang)，南(nan)(nan)通不好‘通’，現在跨江大(da)橋(qiao)建(jian)起(qi)來(lai)，一橋(qiao)飛架(jia)南(nan)(nan)北，天塹變通途，從此‘南(nan)(nan)通就好通’了(le)。”
暢通的不只是(shi)路，還有(you)人(ren)流、物流、信(xin)息流。大橋促進了要素資源快速流動，對加速長江沿線各(ge)類要素集聚、優化提升要素配置(zhi)效率，“強鏈(lian)補鏈(lian)”和(he)產業(ye)結構重(zhong)塑具有(you)積(ji)極推動作用。
“橋(qiao)”見民生之便
這些“家門口”的大橋(qiao)帶來的便利，個人體感就更明顯了。
“楊泗港長江大(da)橋(qiao)對(dui)我的家(jia)(jia)庭(ting)來(lai)講，是一座連心(xin)橋(qiao)。”閔鳴笑道，他們家(jia)(jia)在(zai)橋(qiao)南，親家(jia)(jia)在(zai)橋(qiao)北，有(you)了(le)這個橋(qiao)方便太多了(le)，之前兩家(jia)(jia)串門要繞(rao)一大(da)圈。“如(ru)今(jin)只(zhi)需11分(fen)鐘就可(ke)以通過大(da)橋(qiao)，以往可(ke)能需要30分(fen)鐘以上。”
△楊泗(si)港長江大橋
方便，便捷。這是(shi)閔(min)鳴的(de)感(gan)受，也是(shi)無數生活在長江(jiang)兩岸的(de)人們共(gong)同(tong)的(de)感(gan)受。
長江(jiang)大橋作為重要(yao)的(de)過江(jiang)通道(dao)，極大地縮短了兩岸居(ju)民的(de)通勤時間，還能分流(liu)其他過江(jiang)通道(dao)的(de)車(che)流(liu)量，緩解交通擁堵，提升(sheng)出行體(ti)驗。
一座座長江大橋的(de)修建，給出(chu)(chu)了江岸百姓出(chu)(chu)行的(de)最優解，也(ye)成了百姓的(de)致富橋。
比如，秭(zi)歸(gui)長(chang)江大橋的(de)(de)通車，將長(chang)江三峽、神農架(jia)、武當(dang)山(shan)、恩施、張家界、西(xi)安六(liu)大旅游區連成一(yi)體，促進湖北文(wen)旅發展的(de)(de)同時，還帶動了秭(zi)歸(gui)縣歸(gui)州鎮香溪村致(zhi)富。
△秭歸長江大橋
臍(qi)(qi)橙樹(shu)(shu)大多種在三峽(xia)兩岸，2019年以前，臍(qi)(qi)橙出(chu)山只能靠人背，賣不上價。2019年9月(yue)，秭歸長江大橋建成(cheng)后，臍(qi)(qi)橙運輸方便了(le)很(hen)多，只需一天，臍(qi)(qi)橙就能從(cong)樹(shu)(shu)上到達消費者手中。臍(qi)(qi)橙售價每斤提(ti)高了(le)1元，當地農民每年增收達400萬元。
曾經滄海千層(ceng)浪，敢架江河(he)萬里橋(qiao)。
這背后是(shi)中(zhong)國橋梁(liang)建設者75年(nian)來不怕(pa)困(kun)難、勇于挑(tiao)戰、精益求精的工匠精神。
  “我(wo)們提(ti)出過一(yi)個口號：質量終身制。從上班(ban)第一(yi)天(tian)，我(wo)師父就跟我(wo)強調質量控制：東西(xi)不合(he)格，堅決不能(neng)通過。”談到建(jian)橋過程的(de)精細(xi)程度與(yu)不易，潘萌反復強調(diao)“要嚴(yan)格把控質量(liang)，要對(dui)得(de)起自己(ji)的(de)良(liang)心。”
“我(wo)自己(ji)帶徒弟時(shi)，也是(shi)這(zhe)樣跟他們講(jiang)的(de)。保證質量不出問題，是(shi)最基本的(de)要求(qiu)，但(dan)這(zhe)還遠遠不夠(gou)，還要有(you)精(jing)(jing)益求(qiu)精(jing)(jing)的(de)工(gong)匠精(jing)(jing)神(shen)。比如(ru)我(wo)們在(zai)調(diao)整大橋高程(cheng)線形時(shi)，規范(fan)要求(qiu)可(ke)能是(shi)20厘米內，但(dan)我(wo)們會努力把它調(diao)到10厘米以內。”
△猜猜這是(shi)哪座長(chang)江大橋（提示：在武漢）
潘萌感慨，正因為(wei)幾十年(nian)來，一代(dai)又一代(dai)的橋梁(liang)建設(she)(she)者都是這樣做的，我們的橋梁(liang)建設(she)(she)才能從(cong)學習(xi)追(zhui)趕(gan)走到世(shi)界領先水平。“未來橋梁(liang)的跨(kua)度會越來越大(da)(da)，一些(xie)跨(kua)海大(da)(da)橋面(mian)臨的施工環境會越來越復雜，這些(xie)難(nan)題都需要我們不斷在鉆研(yan)創新中破解。”
鉆研創新，工匠精神。
這些又(you)何嘗不(bu)是新中國成(cheng)立75年(nian)來(lai)，我國橋梁建設(she)、社會經濟發(fa)展發(fa)生(sheng)翻(fan)天巨(ju)變的內生(sheng)動(dong)力之一呢？
你(ni)都去過哪些(xie)長江(jiang)大橋打卡？
讓你印(yin)象最深的是哪(na)座？
你心中是否也有一座“連心橋”？
總(zong)監制(zhi)丨閆帥(shuai)南
監(jian)制丨李浙(zhe)
主編丨王興棟
記者丨(shu)史萌 金珠
撰稿丨史萌
校對(dui)丨(shu)高少卓(zhuo)
特別鳴謝(xie)丨中鐵大橋局(ju)
