據晉(jin)中(zhong)規劃和(he)自然資(zi)源官微(wei)信息：在“十(shi)四五(wu)”規劃的指引下，為深化太原(yuan)晉(jin)中(zhong)一(yi)體化發(fa)展，榆次區正全力推進(jin)基礎設施與太原(yuan)的無縫對接。 根(gen)據規劃，將實(shi)現十一(yi)條(tiao)道路與太(tai)原的(de)緊密連通，并適時(shi)啟(qi)動地鐵(tie)等(deng)軌道交通建設以(yi)及武宿機場三期(qi)改擴建工程，旨在構建(jian)一個由機(ji)場(chang)、公路、地鐵(tie)組成的立體交通網絡，促進區域(yu)經濟的協同發展(zhan)。
據悉，太原與晉中市榆次區之間曾謀劃建設太原晉中城際鐵路2號線。該線于2015年7月開工試驗段，但最終(zhong)因(yin)政策調整(zheng)被叫停。
目前，太原地鐵規劃中，多(duo)條(tiao)線也規劃至(zhi)晉中。
根據2022年批復(fu)的《太原(yuan)都市區軌道交通線(xian)(xian)(xian)網(wang)規(gui)劃》，未來太原(yuan)與晉中(zhong)市之(zhi)間將會有多條(tiao)地鐵連通，分(fen)別是1號線(xian)(xian)(xian)和3號線(xian)(xian)(xian)三期(qi)(qi)、4號線(xian)(xian)(xian)二期(qi)(qi)、9號線(xian)(xian)(xian)二期(qi)(qi)、R1線(xian)(xian)(xian)支線(xian)(xian)(xian)、R2線(xian)(xian)(xian)一期(qi)(qi)、R3線(xian)(xian)(xian)二期(qi)(qi)。
其中，1號線三期工(gong)程由(you)太原(yuan)武(wu)宿(su)機場T3至晉(jin)中榆次郝家(jia)溝(gou)，主要沿太榆路(lu)、匯(hui)通(tong)路(lu)、龍湖大街布(bu)置，全長12.15公里。3號線三期工程由太原武宿機(ji)場T3至晉(jin)中(zhong)市榆次區南(nan)關(guan)延(yan)大學街(jie)、中(zhong)都路、南(nan)關(guan)路布置，全長17.8公里(li)。
2023年3月1日，在山西轉型綜合改革示范區公示的《太原都市區軌道交通線網規劃（遠景）》中提到了 晉中市區(qu)域的軌道交通規劃：遠景規劃9條地鐵線，四條磁浮、四條APM。
對于遠期規劃的晉中地(di)鐵，從(cong)當前市(shi)場發(fa)展(zhan)情況來看，有(you)利有(you)弊(bi)。
從當前看，國務院在今(jin)年8月(yue)印發了《深入實施以人為本的新型城(cheng)鎮化(hua)戰略五年行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)，對未來(lai)五年推(tui)進(jin)新(xin)型城鎮化(hua)建(jian)設的總體要求(qiu)、重點任務、政策措施(shi)和組(zu)織(zhi)實施(shi)等作出(chu)部署。
《行動(dong)計(ji)劃》明確提出“提升城際通勤效率”。探索中心(xin)城(cheng)市軌道交通向周邊城(cheng)鎮延(yan)伸，鼓勵采用大站直達等停靠方式。推動干(gan)線(xian)鐵(tie)(tie)路、城(cheng)際鐵(tie)(tie)路、市(shi)域(郊(jiao))鐵(tie)(tie)路、城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通“四網融合(he)”發展，實現“零距離”換乘(cheng)和一(yi)體(ti)化服務(wu)。
而(er)“山西中部城(cheng)市群共同發展(zhan)”、“太晉經濟發展(zhan)一體(ti)化(hua)”是當下太原市發展(zhan)的重要布局，加快二(er)者(zhe)之間的城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)契(qi)合以上國家發展(zhan)政(zheng)策(ce)。
但不利因素(su)是，對于(yu)地鐵(tie)審批越發(fa)嚴格。
今年8月，財政部(bu)、住房城(cheng)鄉建(jian)設部(bu)、工(gong)業和(he)信息化部(bu)、公安部(bu)、交通運輸部(bu)、水利(li)部(bu)等六部(bu)門聯合印發《市政基礎設施資產管(guan)理辦法（試行）》，辦法自2024年9月1日起施行。
《辦(ban)法》第13條(tiao)明確(que)指(zhi)出，政府投資(zi)建設(she)的(de)(de)市(shi)政基礎設(she)施資(zi)產必須嚴(yan)格履行(xing)基本(ben)建設(she)審批(pi)程序，確(que)保資(zi)金來源合法合規(gui)，加(jia)強預算(suan)約束，防范政府債(zhai)務風險。尤(you)為(wei)(wei)重要的(de)(de)是，該(gai)條(tiao)款嚴(yan)禁(jin)為(wei)(wei)沒有(you)收益或收益不(bu)足的(de)(de)市(shi)政基礎設(she)施資(zi)產違(wei)法違(wei)規(gui)舉(ju)債(zhai)，并(bing)強調不(bu)得增加(jia)隱性(xing)債(zhai)務。這一(yi)規(gui)定直(zhi)指(zhi)地鐵等耗資(zi)巨(ju)大的(de)(de)基礎設(she)施項(xiang)目，要求(qiu)地方(fang)政府在財政壓力下必須勒緊褲腰帶，將化債(zhai)作為(wei)(wei)首要任(ren)務。
在(zai)此之前(qian)，全國12城最新一輪地(di)鐵(tie)建(jian)設規(gui)劃信息披(pi)露中，共涉(she)及12城，分(fen)別是廈門、成都、西安、南京(jing)、合肥、蘇州、太原、南昌(chang)、福州、昆明(ming)、哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)、沈(shen)陽(yang)。其中，哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)報(bao)批的兩條(tiao)線(xian)路和沈(shen)陽(yang)報(bao)批的8條(tiao)線(xian)路均因不(bu)滿足(zu)申報(bao)條(tiao)件而被退(tui)回。而在(zai)此前(qian)，還有(you)(you)深(shen)圳(zhen)地(di)鐵(tie)五期(qi)也有(you)(you)2條(tiao)線(xian)路被砍，成都地(di)鐵(tie)減少了19條(tiao)線(xian)，杭州地(di)鐵(tie)四期(qi)縮水(shui)50公里等。
據了(le)解，早在2018年7月(yue)52號(hao)文落地。針對地鐵(tie)審批，52號(hao)文將地方財政收(shou)入、GDP指標要求(qiu)提(ti)高到原有規定(ding)的3倍。針對輕(qing)軌審批，地方財政收(shou)入和GDP指標要求(qiu)也提高到原有規定的2倍以上。
具體為，申報建(jian)設地鐵(tie)的城市(shi)一(yi)般公共(gong)財政(zheng)預(yu)算(suan)收入應(ying)在(zai)300億元以(yi)上(shang)(shang)，地區(qu)生(sheng)(sheng)產總(zong)值(zhi)在(zai)3000億元以(yi)上(shang)(shang)，市(shi)區(qu)常(chang)住(zhu)人口在(zai)300萬人以(yi)上(shang)(shang)；申報建(jian)設輕軌的城市(shi)一(yi)般公共(gong)財政(zheng)預(yu)算(suan)收入應(ying)在(zai)150億元以(yi)上(shang)(shang)，地區(qu)生(sheng)(sheng)產總(zong)值(zhi)在(zai)1500億元以(yi)上(shang)(shang)，市(shi)區(qu)常(chang)住(zhu)人口在(zai)150萬人以(yi)上(shang)(shang)。擬建地(di)鐵(tie)、輕軌線路初(chu)期客運強(qiang)度(du)分別不低于每(mei)日每(mei)公里0.7萬人(ren)次、0.4萬人(ren)次，遠(yuan)期客流規模分別達到單向(xiang)高峰小時3萬人(ren)次以上(shang)(shang)、1萬人(ren)次以上(shang)(shang)。以上(shang)(shang)申報條件將根據經(jing)濟社會發展情況按程序適時調整(zheng)。據悉，52號文落(luo)地以來，國家發(fa)改委沒(mei)有審批過任何(he)一個城市的軌道(dao)交通(tong)首輪建設規劃。
