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圖(tu)為(wei)墩梁(liang)一體化(hua)架橋(qiao)機在深圳鹽港東立交施工現場(chang)作業。 |
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圖為智能(neng)筑塔(ta)機(ji)參與深中大橋東索塔(ta)施工。 |
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 圖為(wei)全球最大噸位橋(qiao)面吊機在常泰長江(jiang)大橋(qiao)作(zuo)業。 |
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全球最大打(da)樁船(chuan)“二航長青”在杭(hang)州灣海域作業(ye)。 |
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施工(gong)中的常泰長江大橋。 |
  東海之畔，世界最長跨海高速鐵路大橋(qiao)——浙江杭州灣跨海鐵路大橋(qiao)步入(ru)海上樁基施工新階段；
長江中游，世(shi)界最大跨度四主纜(lan)懸索橋(qiao)——湖北燕(yan)磯長江大橋(qiao)向年底(di)主體工(gong)程完工(gong)的目(mu)標沖刺；
目光(guang)向南，世界最(zui)高(gao)雙(shuang)層懸索橋——廣東獅子洋通道(dao)建(jian)設(she)取得新進展(zhan)，主橋主塔完成首道(dao)鋼桁梁架(jia)設(she)；
跨江河、越湖海、穿峽谷……今年以來，多(duo)項重大橋(qiao)(qiao)梁工程(cheng)施工加快，這背后，少不了(le)一(yi)個個造橋(qiao)(qiao)“神器”大顯神通。打樁(zhuang)、筑塔、吊(diao)裝……在橋(qiao)(qiao)梁施工裝備的加持下，工程(cheng)建設者化天塹為通途(tu)。
建(jian)270米高塔(ta)，吊2000噸重物
一體(ti)化、智能化成趨勢
港珠澳大(da)(da)橋(qiao)、廣東深中(zhong)大(da)(da)橋(qiao)、江蘇常泰長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)……每(mei)一個“超級工程”的建設都少不了(le)各(ge)式造橋(qiao)“神(shen)器”的參與。
 橋(qiao)墩(dun)建設(she)，一(yi)體(ti)化(hua)架橋(qiao)機(ji)讓(rang)橋(qiao)墩(dun)拼裝得“更(geng)結實”。
廣東(dong)深圳(zhen)鹽(yan)港東(dong)立交施(shi)工現(xian)場，名為“墩梁一體化(hua)架橋機”的(de)智能設備橫亙(gen)在(zai)半空中(zhong)，進行引孔、打(da)樁、架梁等作業。
“過去，橋(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)現場擺(bai)滿腳手(shou)架和起(qi)重機，很受環境制約，施(shi)工(gong)(gong)(gong)效率低(di)、建設(she)周期長，而且影(ying)響周邊(bian)環境。”中交(jiao)二(er)航局技(ji)術中心裝備(bei)部經(jing)理肖(xiao)浩介紹，有了(le)(le)這臺(tai)設(she)備(bei)，工(gong)(gong)(gong)地從陸地移至空中，降(jiang)低(di)對周邊(bian)環境的干(gan)擾，還(huan)能更好適應城市、山區、淺(qian)海等復雜環境，施(shi)工(gong)(gong)(gong)效率提升30%。不僅如此，它(ta)還(huan)裝配了(le)(le)“數字大腦”，實時采集傳輸數據，并預警情況(kuang)，肖(xiao)浩介紹，“項目竣工(gong)(gong)(gong)后，設(she)備(bei)能生成數字化模型(xing)，為后續橋(qiao)梁(liang)維護(hu)提供參考。”
橋梁塔柱施工，智能筑塔機(ji)讓(rang)索塔安全“長高個”。
伶仃洋(yang)上，深(shen)中(zhong)大(da)橋東(dong)西兩座主塔(ta)(ta)矗立(li)于(yu)廣闊海面(mian)上。高(gao)(gao)270米的全球最(zui)高(gao)(gao)海中(zhong)橋塔(ta)(ta)怎么(me)建？智能筑塔(ta)(ta)機來幫忙。它集合模架爬(pa)升(sheng)、混(hun)凝土布料、智能養護等功能，即使(shi)遭遇八級大(da)風，也能助力塔(ta)(ta)柱(zhu)每天爬(pa)升(sheng)1.2米，施工效(xiao)率較傳統工藝提升(sheng)1.5倍(bei)。
“近年(nian)來，我國(guo)加速建(jian)設(she)超級橋(qiao)梁，但傳統施工方式(shi)效率低、風險(xian)高(gao)。”肖浩介紹，以混凝土橋(qiao)塔(ta)(ta)施工為例，傳統方式(shi)靠工人高(gao)空(kong)作業，安(an)全(quan)隱患(huan)多(duo)(duo)、質量難以精準控制。智能筑塔(ta)(ta)機通過工廠化生(sheng)產和智能化控制，革新(xin)橋(qiao)梁建(jian)造模(mo)式(shi)，目前已在深中大橋(qiao)、燕磯長(chang)江(jiang)大橋(qiao)、江(jiang)蘇寧揚(yang)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)等多(duo)(duo)個工程驗證成(cheng)(cheng)功，與傳統方式(shi)相比，橋(qiao)塔(ta)(ta)建(jian)設(she)周期縮短30%，成(cheng)(cheng)本降(jiang)低20%，碳排放減(jian)少40%。
橋面(mian)吊裝(zhuang)，大噸位吊機讓箱梁(liang)吊裝(zhuang)如同“搭積木”。
長(chang)江下游，常泰長(chang)江大(da)橋(qiao)橫臥江面(mian)。由于(yu)橋(qiao)梁主跨(kua)長(chang)、雙層(ceng)橋(qiao)面(mian)重量大(da)，全橋(qiao)共有(you)91個大(da)節段，最(zui)大(da)鋼桁(heng)梁單(dan)體重量超1800噸，普通(tong)吊(diao)機無法正常工作(zuo)。為了將(jiang)這91個大(da)“積木”拼接到位(wei)，全球最(zui)大(da)噸位(wei)橋(qiao)面(mian)吊(diao)機應運而生，它不僅“力氣(qi)”大(da)，能(neng)輕(qing)松吊(diao)起(qi)2000噸重物，還很“聰明”，能(neng)實(shi)時監控施(shi)工狀態，使安裝誤差控制在5毫米內。
“這一(yi)國(guo)產(chan)裝備(bei)的(de)制(zhi)造成(cheng)(cheng)本僅為進口同類裝備(bei)的(de)一(yi)半左右(you)，且(qie)施工過程中的(de)能(neng)耗較傳統吊(diao)機(ji)低30%，碳排(pai)放減少(shao)25%。”肖浩介紹，通過模塊(kuai)化設(she)計，吊(diao)機(ji)可拆(chai)解(jie)為200個(ge)標準(zhun)部(bu)件，從而適(shi)配不同橋(qiao)梁的(de)建設(she)需求(qiu)，為每座跨江大(da)橋(qiao)節約成(cheng)(cheng)本。
樁架高150米，吊樁、抗風浪能力(li)強
自主研發打樁船見(jian)證發展(zhan)
錢塘江入海(hai)口，兩座跨海(hai)大橋隔海(hai)相望，共同(tong)見證中(zhong)國橋梁建造裝備的(de)跨越式發展。
一側，杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)鐵路大(da)橋正加緊建(jian)設；另一側，17年(nian)前(qian)建(jian)成的杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋刷新彼時世界最長跨(kua)海(hai)大(da)橋的紀(ji)錄，為長三角一體化貢獻力(li)量。
3月1日，遼闊的(de)杭(hang)州灣傳來“砰砰”巨響(xiang)，樁架(jia)高達150米的(de)我國(guo)自主研發的(de)全(quan)球最大打樁船(chuan)“二(er)航(hang)長(chang)青”，將一根長(chang)98.5米的(de)鋼管(guan)樁精準釘入海(hai)底(di)巖(yan)層，助力杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)鐵(tie)路大橋步入建設快車(che)道。
“這(zhe)艘打樁(zhuang)船是目(mu)前(qian)世界上(shang)樁(zhuang)架最高、吊樁(zhuang)能力最大、抗風浪能力最強(qiang)的打樁(zhuang)船。”中交二(er)(er)航局副總工程師楊秀禮介紹，其關鍵部件主油缸實現了國產(chan)化，重量、直徑、長(chang)度均創(chuang)下(xia)全(quan)球第一。未(wei)來兩(liang)個月，“二(er)(er)航長(chang)青”將在這(zhe)里打下(xia)約(yue)200根同類樁(zhuang)基。更大、更高、更強(qiang)的造橋裝備，讓乘高鐵跨越(yue)杭州灣指日可待。
還(huan)是這(zhe)片海，2003年底，相(xiang)似的“砰砰”聲，卻遠沒(mei)有如今的從(cong)容(rong)。
楊秀禮回憶，當(dang)時公(gong)司(si)缺(que)少適合(he)海洋(yang)作業的(de)高端(duan)設備(bei)，唯有主動(dong)求變，和國外一家公(gong)司(si)成(cheng)立合(he)資公(gong)司(si)，引進(jin)先進(jin)技術，“那(nei)是場孤注一擲的(de)冒險，設備(bei)耗資1.6億元，但當(dang)年企業利潤還不到2000萬元。”
 研(yan)制的(de)“海力(li)801”打樁船，將樁架高度從80米提升至95米，并引(yin)入定位系統。楊秀禮說，正是這艘打樁船的(de)助力(li)，讓杭州灣跨海大橋提前8個(ge)月通車。
從合作研(yan)發到(dao)自主研(yan)發全(quan)球最大打樁船(chuan)，時間的回響里，激蕩出中國(guo)橋梁建(jian)造裝備的清晰發展軌(gui)跡(ji)。
以打樁船(chuan)為(wei)(wei)例，上世紀(ji)80年(nian)代以前多采用(yong)蒸(zheng)汽動力(li)木(mu)質樁錘，只能在淺水(shui)區進(jin)行簡單施工(gong)，橋梁建造(zao)(zao)裝備受制于技術(shu)(shu)；進(jin)入20世紀(ji)初，國(guo)(guo)產化打樁船(chuan)的相繼研發建造(zao)(zao)，有(you)力(li)支撐了重大工(gong)程建設(she)，橋梁建造(zao)(zao)裝備從(cong)進(jin)口依賴轉向自主突破；近20年(nian)，憑借超大型化、智能化、多功能的優勢，中國(guo)(guo)打樁船(chuan)打破國(guo)(guo)外技術(shu)(shu)壟斷(duan)，成為(wei)(wei)全球海洋工(gong)程裝備領(ling)域不容忽視(shi)的力(li)量。
業內人士(shi)表示，中國橋梁建造裝備已在(zai)超(chao)大(da)跨徑橋梁、智能(neng)建造技(ji)術、極端環(huan)境施工等領(ling)域(yu)樹立起世(shi)界(jie)標桿。
超大超長油缸(gang)讓打(da)樁(zhuang)船更(geng)給(gei)力
全產(chan)業(ye)鏈加(jia)快技術突破
短短數(shu)十(shi)年，中(zhong)國(guo)橋梁建造(zao)裝備為(wei)何快速崛起？
需求持續牽(qian)引(yin)供給。“經濟社會(hui)的(de)快速發展疊加幅(fu)員遼闊的(de)獨特稟賦，催生過江越(yue)(yue)海、穿(chuan)山越(yue)(yue)嶺的(de)多元(yuan)運輸需求，倒逼全產(chan)業鏈加快技(ji)術突破。”楊(yang)秀禮說，以“二航(hang)長(chang)(chang)青”打(da)樁(zhuang)船(chuan)為例，跨(kua)海鐵路大橋對(dui)樁(zhuang)基帶來更(geng)大的(de)壓力(li)，要求打(da)樁(zhuang)船(chuan)擁有更(geng)強的(de)動力(li)，為此(ci)研(yan)發團隊(dui)相繼突破密封圈(quan)、軸承潤(run)滑墊等關(guan)鍵技(ji)術，實(shi)現了超(chao)大超(chao)長(chang)(chang)油(you)缸的(de)國產(chan)化替代(dai)。
供(gong)給端也不(bu)斷升級。隨著一座座重大(da)橋梁的建(jian)成，我國逐漸鍛造出一支高素質人才團隊，在施工(gong)裝備、材料研(yan)發、關鍵工(gong)藝等領(ling)域積淀(dian)了雄厚的技術實(shi)力。
未來的造橋“神器”會長(chang)什么樣？
更(geng)“聰明(ming)”——
人工(gong)(gong)智(zhi)能(neng)、物(wu)聯網等新技術將與橋梁建(jian)造裝備(bei)深度(du)(du)融合(he)，通(tong)過人工(gong)(gong)智(zhi)能(neng)智(zhi)慧(hui)大腦實(shi)現施工(gong)(gong)過程的自動化控制與實(shi)時監(jian)(jian)測(ce)，讓橋梁建(jian)造裝備(bei)更(geng)可靠。比(bi)如，監(jian)(jian)控系統精準調(diao)控混凝土振搗(dao)、結合(he)三(san)維(wei)數(shu)字化平臺(tai)動態優化施工(gong)(gong)線型等，大幅提升(sheng)施工(gong)(gong)精度(du)(du)與效率，推(tui)動橋梁建(jian)造向(xiang)數(shu)字化、可視化轉型。
更“全能”——
“下一步，裝備研發將(jiang)朝著功(gong)能集(ji)成與工序(xu)協同方向發展，通(tong)(tong)過(guo)一體化(hua)(hua)(hua)設計整合(he)施(shi)工全(quan)流(liu)程。”中交二航局(ju)總工程師張永濤介紹，這將(jiang)減(jian)少設備數量(liang)與施(shi)工環節，通(tong)(tong)過(guo)系統化(hua)(hua)(hua)協作優化(hua)(hua)(hua)資(zi)源(yuan)配置，推動橋(qiao)梁建造(zao)向工業化(hua)(hua)(hua)、集(ji)約化(hua)(hua)(hua)模式轉變，有效降低(di)成本并縮短(duan)工期(qi)。
更“綠色”——
聚焦低碳(tan)環(huan)保與資(zi)源可(ke)持(chi)續利用，未(wei)來的裝備(bei)設計將(jiang)更注重(zhong)生態友(you)好。比如采用新能(neng)源降(jiang)低能(neng)耗，減少碳(tan)排放。造橋(qiao)裝備(bei)不僅(jin)是“大(da)力士”“全(quan)能(neng)王”，還將(jiang)是“環(huan)保先鋒”。
“幾十年(nian)間，中國(guo)橋梁(liang)建造裝備實現(xian)了(le)從技術引進(jin)、自主突破到創新引領(ling)的跨越(yue)式發展。”楊秀禮說，未(wei)來(lai)，將有(you)更多以智(zhi)能、高效、綠色為特點的造橋“神器”涌(yong)現(xian)，推動我國(guo)橋梁(liang)繼續跨越(yue)山海(hai)，暢達(da)交通。
《 人(ren)民(min)日報 》（ 2025年03月26日 04 版）
