時速350公(gong)里(li)運行的高鐵線路(lu)已(yi)達20條約7000公(gong)里(li)；復興號(hao)動車組(zu)列車開(kai)行覆蓋31個省份，今(jin)年動車組(zu)平均每天(tian)發(fa)(fa)送旅客近1000萬(wan)人，約占旅客總數八(ba)成……近日，“高質量完成‘十四五’規劃(hua)”系(xi)列主(zhu)題新聞發(fa)(fa)布會公(gong)布了鐵路(lu)發(fa)(fa)展“成績單”。
今年(nian)是“十四(si)五”規(gui)劃收官之(zhi)年(nian)，也是世界鐵路誕(dan)生200周年(nian)。一部鐵路發展史(shi)，可(ke)以(yi)看到中(zhong)國人以(yi)五年(nian)為(wei)期，穩扎穩打、聚沙成(cheng)塔，造(zao)就(jiu)中(zhong)國高鐵“金名片(pian)”的(de)宏偉實踐。從14個五年(nian)規(gui)劃，也能夠看出(chu)鐵路發展中(zhong)的(de)一條清(qing)晰主(zhu)線——用“長期主(zhu)義”精(jing)神，做(zuo)困難(nan)但正確的(de)事。
面對當下不少行(xing)業的“內卷(juan)”與短視，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)人(ren)堅守(shou)的“長期主義”，好像(xiang)一針“清醒劑(ji)”，讓我們看到科技進步、行(xing)業發展、民族(zu)復興的必(bi)由之路(lu)。
“長期主義”夯實發展優勢
7月，在中(zhong)國鐵道科學研(yan)究院集團(tuan)有限公司國家鐵道試驗(yan)中(zhong)心的(de)環行鐵道上(shang)，來(lai)自全球60多個(ge)國家、地(di)區和國際組織的(de)代表(biao)，觀摩了試驗(yan)時速達(da)450公里的(de)“中(zhong)國最快高鐵”CR450和能以時速600公里“貼地(di)飛(fei)行”的(de)超(chao)導磁懸浮列車。
這是發生(sheng)在第十二(er)屆(jie)世(shi)界高速鐵路(lu)大會上的一(yi)幕。四天的會期(qi)中，不少人舉著(zhu)手機拍攝，興(xing)奮地向(xiang)世(shi)界介紹中國(guo)鐵路(lu)的發展成果：
世界高鐵路(lu)網約為(wei)6萬公(gong)里，中國占70%以上(shang)；
全球擁有6500多列高速(su)列車，一半以上在中國運營；
12306是全(quan)球訪(fang)問量和交易規模最大的(de)票務(wu)服務(wu)系(xi)統(tong)；
完備成(cheng)套的高(gao)鐵技術體系(xi)和(he)科技創新成(cheng)果樹起國際標桿；
…………
有參(can)會代(dai)表(biao)如(ru)此解讀：如(ru)今(jin)的(de)中國(guo)鐵路，以其市場地位、創新能(neng)力、人才基(ji)礎(chu)和(he)產業(ye)(ye)鏈(lian)優勢，成(cheng)為(wei)大(da)型跨國(guo)企業(ye)(ye)的(de)“兵家(jia)必爭之地”。
誠然如(ru)此(ci)！第(di)十(shi)(shi)二屆(jie)世(shi)界(jie)高速鐵路大會(hui)期間(jian)，同步舉辦第(di)十(shi)(shi)七(qi)屆(jie)中國國際現代化(hua)鐵路技術裝備展(zhan)覽會(hui)。展(zhan)會(hui)吸(xi)引(yin)了來自德、法、美、韓、日等超過(guo)14個國家(jia)（地區）的521家(jia)企業參展(zhan)。
來自全(quan)球的2000多名代表，讓位于(yu)國家(jia)會議(yi)中心的展(zhan)廳顯得異常局促——廳內人(ren)頭攢動、攝影師一(yi)(yi)位難求。一(yi)(yi)些展(zhan)位的宣傳材料早(zao)早(zao)被領(ling)完，介紹情(qing)況(kuang)的工作人(ren)員應接不暇，有的一(yi)(yi)天都(dou)沒顧(gu)上吃飯。各種發色、多樣面孔、不同語言，在(zai)這(zhe)里交融匯聚(ju)；觀點與思(si)想、沖突與問題(ti)、機會與合作，在(zai)這(zhe)里深入討論。
“西門(men)子(zi)交(jiao)通(tong)同這(zhe)片(pian)土地結(jie)緣已經超(chao)過120年，但我(wo)們(men)不能局限于提(ti)供現有技(ji)術和產品，一定要提(ti)出超(chao)越性的概念(nian)，才能在中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)立足。”西門(men)子(zi)交(jiao)通(tong)中(zhong)國(guo)軌道(dao)服(fu)務部(bu)總經理吳旻說，這(zhe)次(ci)帶來的新技(ji)術是氫動力列車、云信號系(xi)統解決方案以及列車全生命周期的智能化運(yun)維(wei)管理等。
日本(ben)企業(ye)看準了(le)下一代高(gao)鐵維護和檢測車輛的發(fa)展方向——綠色環保與(yu)可(ke)持續(xu)發(fa)展。日立NICO傳動(dong)設備株(zhu)式會社(she)(she)社(she)(she)長(chang)松井志郎說：“我(wo)們將(jiang)廣(guang)泛應用(yong)于汽車領域的混合動(dong)力(li)技術引入鐵路(lu)車輛，創造出(chu)混合動(dong)力(li)自動(dong)換擋變速箱(xiang)，可(ke)以降(jiang)低噪音、減(jian)少排放、提高(gao)燃油動(dong)力(li)的驅動(dong)性能。”
阿(a)(a)爾斯通(tong)深層次地融入中(zhong)國(guo)(guo)創新浪潮(chao)，其在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)深耕60年，已經形成(cheng)了本(ben)地研發(fa)、全球出口的體系。上海阿(a)(a)爾斯通(tong)交(jiao)通(tong)電(dian)氣(qi)有限公司董事長趙連捷說(shuo)：“在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)生產(chan)制造軌道交(jiao)通(tong)，綜合計算人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)、工(gong)業化成(cheng)本(ben)、供應鏈成(cheng)本(ben)之后，優勢(shi)非常(chang)明(ming)顯。”
產(chan)業鏈、創新鏈協同發展(zhan)，進一步鞏固了中國高(gao)鐵(tie)產(chan)業的發展(zhan)優勢。
在中(zhong)國(guo)鐵建股份有限公司的(de)展臺，工作人(ren)員介紹，具備完全(quan)自主(zhu)知識(shi)產權的(de)TX-100K型隧道(dao)煤(mei)(mei)粉清理車(che)是一款新產品(pin)。它(ta)經過(guo)運(yun)煤(mei)(mei)專線隧道(dao)時(shi)，工作裝置同(tong)步(bu)清理堆(dui)積在道(dao)床及兩側的(de)煤(mei)(mei)粉，收集(ji)的(de)煤(mei)(mei)粉被分級過(guo)濾、綠色轉(zhuan)運(yun)，一次作業(ye)可以(yi)替代約(yue)500人(ren)的(de)工作量。
“我們有7個系列100多種(zhong)鐵路(lu)大型養路(lu)機械產品，基本覆蓋了(le)當前市場需求(qiu)的產品型譜(pu)。”中(zhong)國(guo)鐵建高新裝備股份有限公司北京(jing)研究設計(ji)院(yuan)副院(yuan)長吳磊說(shuo)，鐵路(lu)養護隨著鐵路(lu)事(shi)業(ye)的發(fa)(fa)展而發(fa)(fa)展，養護需要什(shen)么(me)解決方案，鐵建就(jiu)可以制造什(shen)么(me)裝備；裝備需要什(shen)么(me)材料，上游供應鏈就(jiu)能(neng)研發(fa)(fa)出什(shen)么(me)材料。鐵路(lu)行業(ye)的產業(ye)鏈和創新鏈不(bu)斷融合，進一(yi)步鞏固(gu)了(le)發(fa)(fa)展優勢(shi)。
展會上的新(xin)裝備、新(xin)技術、新(xin)理(li)念，讓全球鐵(tie)路同行大(da)開眼界。
“中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵的(de)發展經驗具有開放性(xing)，十分值得借(jie)鑒。”國(guo)(guo)際鐵路聯盟總干(gan)事長(chang)弗朗索(suo)瓦·達(da)韋納說，盡管一些國(guo)(guo)家與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)存在規(gui)模條件(jian)的(de)差(cha)異，但中(zhong)國(guo)(guo)在多式(shi)聯營系統(tong)的(de)整(zheng)合(he)、數字(zi)化(hua)智能運營以及人性(xing)化(hua)客運服務(wu)三大領域的(de)實踐，對全球高(gao)鐵發展具有重大參考意(yi)義。
跨越百年做困難但正確的事
第(di)十二屆世界高速(su)鐵路大會的盛況(kuang)，讓不(bu)少中國鐵路人感慨萬(wan)千。曾幾何時，他們的先輩，在外(wai)國工(gong)程師面前是抬(tai)不(bu)起(qi)頭的。
1825年(nian)(nian)，英國工程師喬治(zhi)·斯蒂芬森制(zhi)造的(de)(de)(de)機車，以前(qian)所未有的(de)(de)(de)24公(gong)里時速拉(la)動載有400名乘(cheng)客的(de)(de)(de)車隊。他的(de)(de)(de)創舉推動這(zhe)一年(nian)(nian)成為“世界鐵路(lu)誕(dan)生年(nian)(nian)”。彼(bi)時，大多(duo)數國人尚未見(jian)過火車。
1876年，英國人以“建(jian)一條尋常馬(ma)路”為(wei)名，在上海自行修建(jian)了吳淞(song)鐵路，清政府要拆除得先(xian)花錢“贖(shu)回”。
甲午戰爭(zheng)后(hou)，外國列強以(yi)“合辦”、貸款、強行修筑等手段大肆掠奪中(zhong)國鐵路(lu)權益。有(you)(you)(you)的占有(you)(you)(you)我國鐵路(lu)管理權長(chang)達100年，有(you)(you)(you)的約定開采(cai)鐵路(lu)沿線數公(gong)里的礦(kuang)產資源，有(you)(you)(you)的在鐵路(lu)周邊(bian)駐扎軍隊、設立法院……中(zhong)國鐵路(lu)權益嚴重(zhong)喪(sang)失。
面對(dui)積貧積弱的華夏大(da)地，詹天佑頂著工程艱巨、資金不足、機器短缺(que)、技術薄弱等困難，勇敢挑起(qi)京(jing)張鐵路(lu)(lu)總工程師的重(zhong)擔，完成中(zhong)(zhong)國人自主設計、修建的第一條鐵路(lu)(lu)——京(jing)張鐵路(lu)(lu)，被譽(yu)為“中(zhong)(zhong)國人的光(guang)榮”。
這(zhe)段“人字形(xing)”鐵路不僅(jin)是(shi)技術(shu)的突破，更是(shi)民(min)族精神的宣示(shi)：路權(quan)即(ji)主(zhu)權(quan)。
新中國(guo)成(cheng)立后(hou)，黨中央、國(guo)務院高度(du)重視(shi)鐵路(lu)發(fa)展。1978年(nian)12月(yue)召開(kai)的十一(yi)屆三中全會拉(la)開(kai)了改革開(kai)放的序幕(mu)，中國(guo)鐵路(lu)迎來(lai)了黃金(jin)發(fa)展期。
中國鐵道博(bo)物館(guan)正陽門(men)展(zhan)館(guan)原(yuan)副(fu)館(guan)長周(zhou)偉(wei)說，從(cong)(cong)20世紀90年代廣(guang)深鐵路(lu)開行準高(gao)(gao)速(su)列車到(dao)21世紀之初秦沈客專開通運行，從(cong)(cong)2007年實現(xian)第六(liu)次大面積提速(su)到(dao)2008年京(jing)津城(cheng)際通車，從(cong)(cong)2010年12月京(jing)滬高(gao)(gao)鐵創造時速(su)486.1公(gong)里運營(ying)試驗速(su)度(du)到(dao)2024年CR450動(dong)(dong)車組樣車下線，從(cong)(cong)“四縱四橫”建成(cheng)(cheng)到(dao)“八縱八橫”基本完(wan)成(cheng)(cheng)，幾代鐵路(lu)人鍥而不舍、堅韌(ren)執(zhi)著(zhu)，推動(dong)(dong)中國鐵路(lu)跨越式發(fa)展(zhan)。
走進中國(guo)鐵道博(bo)物(wu)館(guan)東郊展館(guan)，“毛澤東號(hao)”蒸汽機(ji)車(che)(che)、韶山型電(dian)力機(ji)車(che)(che)、“中華(hua)之(zhi)星”電(dian)動車(che)(che)組(zu)等眾(zhong)多車(che)(che)輛依次排開，人(ren)們(men)(men)(men)走過這些泛著機(ji)油味的(de)(de)(de)“歷史見證者”，閱讀它們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)故事(shi)，觸(chu)摸它們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)銹跡(ji)，感受(shou)中國(guo)鐵路從“萬(wan)國(guo)牌(pai)”走向(xiang)“復興(xing)號(hao)”的(de)(de)(de)輝煌歷程。
鐵(tie)路(lu)最能看(kan)出一(yi)個國家是否有(you)長(chang)(chang)(chang)遠規劃、能否執行長(chang)(chang)(chang)遠規劃。鐵(tie)路(lu)建(jian)設周(zhou)期長(chang)(chang)(chang)，資(zi)金(jin)投入高(gao)，能否在(zai)數十年(nian)內堅(jian)定(ding)地執行鐵(tie)路(lu)發展規劃，保(bao)障政策(ce)和資(zi)金(jin)投入的穩定(ding)，考驗(yan)著綜合(he)國力和施政能力。
中國鐵(tie)(tie)道博物館(guan)東郊(jiao)展館(guan)副研究館(guan)員李(li)靜說，數(shu)十年來，中國鐵(tie)(tie)路以國家頂層規劃為(wei)牽引，大(da)力推動鐵(tie)(tie)路建設，推進高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路技(ji)(ji)術(shu)創新。CRH系(xi)列動車組(zu)拉開外國先進技(ji)(ji)術(shu)轉(zhuan)化(hua)為(wei)國產(chan)化(hua)制(zhi)造(zao)的大(da)幕，CTCS-2級和CTCS-3級列控系(xi)統研制(zhi)成功(gong)，時速(su)250公里和350公里等(deng)級高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路整(zheng)套技(ji)(ji)術(shu)被系(xi)統掌握……中國鐵(tie)(tie)路人從(cong)未因道路曲(qu)折而半途而廢，也未因夢(meng)想遙遠而放棄追求。
200年(nian)后的(de)今天，中國已成為世(shi)界(jie)上高速鐵路運營里(li)程最長(chang)、在建規模最大、商業運營速度(du)最高、高鐵技術(shu)最全面、運營場景最為豐富(fu)的(de)國家(jia)。中國高速鐵路技術(shu)水平(ping)總(zong)體邁入(ru)世(shi)界(jie)先(xian)進行列(lie)，部分領(ling)域達到世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)水平(ping)。
滄桑中國，換了人(ren)間！從林(lin)海(hai)(hai)雪原到熱帶叢林(lin)，從大(da)漠戈壁到東(dong)海(hai)(hai)之濱(bin)，廣袤(mao)神州(zhou)大(da)地上，鐵路動脈織密成網，萬里通(tong)途氣貫山河。得益(yi)于鐵路的(de)發展，東(dong)部(bu)、中部(bu)、西部(bu)和(he)東(dong)北四大(da)板(ban)塊連(lian)片成網，有(you)力(li)促進(jin)了區域(yu)互聯互通(tong)和(he)經濟社會協調發展。
便捷的高(gao)鐵(tie)還拓寬了中國(guo)(guo)(guo)人的活(huo)動半徑(jing)和出行范(fan)圍。《中國(guo)(guo)(guo)高(gao)速鐵(tie)路》記載：2024年中國(guo)(guo)(guo)31個省會城市間(jian)鐵(tie)路平均(jun)通達時間(jian)較2012年減少(shao)近50%。“坐(zuo)著(zhu)高(gao)鐵(tie)看中國(guo)(guo)(guo)”已成為旅客享受美(mei)好(hao)旅行生活(huo)的真實(shi)寫照，極(ji)大增強(qiang)了人民群眾交(jiao)通出行的獲得(de)感(gan)(gan)(gan)、幸福感(gan)(gan)(gan)、安(an)全感(gan)(gan)(gan)。
14個五年規劃成就中國速度
舉眾人(ren)之力，求長遠之功。舉國體制(zhi)(zhi)是(shi)“長期主義”的(de)堅實制(zhi)(zhi)度(du)保障，中國鐵路的(de)發展就(jiu)是(shi)生(sheng)動(dong)的(de)注腳。
百年前，有為的中國人(ren)(ren)已(yi)經認識到(dao)，鐵(tie)路(lu)(lu)是“國家興盛(sheng)之(zhi)先驅，人(ren)(ren)民幸(xing)福(fu)之(zhi)源泉，國家統一之(zhi)保障”，并(bing)對此(ci)孜孜以求。20世紀(ji)初，孫中山(shan)先生在《建(jian)國方略(lve)之(zhi)二：實業計劃(hua)》中提出修建(jian)10萬(wan)英里(li)（16萬(wan)公里(li)）鐵(tie)路(lu)(lu)計劃(hua)。這個目標，成了彼時(shi)中國鐵(tie)路(lu)(lu)人(ren)(ren)的最高理想。
新中國成立后，國家著力恢(hui)復被破(po)壞的鐵(tie)路(lu)系統，并(bing)加(jia)快建設(she)新鐵(tie)路(lu)——
新(xin)中(zhong)(zhong)國第(di)一條(tiao)鐵(tie)路成渝鐵(tie)路修(xiu)建時(shi)，國家經濟(ji)仍(reng)十分困難。對(dui)成渝鐵(tie)路頗有研(yan)究的作家楊耀(yao)健，在《成渝鐵(tie)路：共和(he)國建設史(shi)上第(di)一個奇(qi)跡(ji)》中(zhong)(zhong)如此描(miao)述(shu)：19世(shi)紀下半葉(xie)，西方列強(qiang)垂涎(xian)物產豐富的四川，打算以漢口為中(zhong)(zhong)心修(xiu)建鐵(tie)路。消息(xi)傳(chuan)出，四川民眾(zhong)要(yao)求自辦鐵(tie)路，為此還(huan)爆發了(le)“保路運(yun)動(dong)”，在辛(xin)亥革(ge)命中(zhong)(zhong)發揮了(le)重要(yao)作用。1950年，成渝鐵(tie)路真正開工時(shi)，當地農民自帶(dai)干糧(liang)投工投勞；修(xiu)路的部隊(dui)需要(yao)蓋木板(ban)房，無須動(dong)員，老人們(men)抬來珍藏已(yi)久的壽(shou)板(ban)壽(shou)材。
建(jian)設者們(men)克(ke)服千難萬險，僅(jin)用兩年(nian)，成渝(yu)鐵(tie)路(lu)即全線(xian)通車。“成渝(yu)鐵(tie)路(lu)積累(lei)了寶貴的(de)建(jian)設經(jing)驗，為中國鐵(tie)路(lu)1953年(nian)起(qi)步(bu)的(de)第(di)一個(ge)(ge)五年(nian)計(ji)劃奠定(ding)了基礎。”周偉說，從(cong)“一五”到“五五”的(de)5個(ge)(ge)五年(nian)中，盡管經(jing)濟起(qi)伏震蕩(dang)，但各項事業總體向(xiang)前發展(zhan)，工業體系和國民經(jing)濟體系逐步(bu)健全，鐵(tie)路(lu)線(xian)也從(cong)約(yue)2.2萬公里(li)發展(zhan)到約(yue)5萬公里(li)。
“六五”時(shi)(shi)期，全黨全國工作重心轉移(yi)到經(jing)(jing)濟(ji)建(jian)設上來，國家經(jing)(jing)濟(ji)情況不(bu)斷改善，工業基礎不(bu)斷夯實，一(yi)批鐵路線在這(zhe)一(yi)時(shi)(shi)期建(jian)成。
據《中國(guo)高鐵發(fa)(fa)展戰略(lve)》記載，“七五”期(qi)間，國(guo)民(min)(min)經濟持續快速增長(chang)，鐵路日益成(cheng)為國(guo)民(min)(min)經濟和(he)社會發(fa)(fa)展的“瓶頸”。當時鐵路建(jian)設的主(zhu)體是(shi)中央(yang)政府，建(jian)設資(zi)(zi)金不(bu)足，建(jian)設速度(du)緩慢。迫切的愿望(wang)促使“合資(zi)(zi)鐵路”應運而生(sheng)，這種模式(shi)既減輕了(le)財(cai)政負(fu)擔(dan)，又有利于解決征地拆遷等問題，促進了(le)鐵路進一(yi)步發(fa)(fa)展。
鐵(tie)(tie)路快速(su)發(fa)展離不開科技創(chuang)新(xin)。據《走近(jin)(jin)中國高鐵(tie)(tie)》記載，1990年至2002年，被列入“八五”“九(jiu)五”國家重點科技攻關計(ji)劃和鐵(tie)(tie)道部科研(yan)(yan)(yan)計(ji)劃的高鐵(tie)(tie)技術研(yan)(yan)(yan)究課題近(jin)(jin)300項。“十五”期間，我國科研(yan)(yan)(yan)人員研(yan)(yan)(yan)制(zhi)出的“先鋒號”和“中華之星”等高速(su)電動車組，為落實“引(yin)進、消化(hua)、吸收、再創(chuang)新(xin)”的高鐵(tie)(tie)發(fa)展戰略奠定了堅實基礎。
周偉說，20世紀七八十(shi)年代(dai)，中國鐵(tie)路(lu)線上跑的大部分還(huan)是沖天冒煙柱的蒸汽火(huo)車。但當時以美(mei)國為首的歐洲鐵(tie)路(lu)強國，卻開始拆鐵(tie)路(lu)，一些發達國家高峰期竟(jing)然(ran)拆掉(diao)十(shi)幾萬公里(li)鐵(tie)路(lu)線。鐵(tie)路(lu)“夕陽論”甚囂塵上。
  好(hao)在堅(jian)持“長期主義(yi)”的決策者堅(jian)定(ding)地走發展(zhan)高速鐵路的道路。
20世紀90年代(dai)初(chu)，原鐵(tie)道(dao)部(bu)提出了建設京滬(hu)高(gao)速鐵(tie)路的構想(xiang)。但這(zhe)個(ge)構想(xiang)落地的過程十(shi)分曲(qu)折。
據(ju)《京滬高(gao)速鐵路的論證(zheng)歷(li)程大事記(ji)》記(ji)載，從1990年(nian)12月，鐵道部完成“京滬高(gao)速鐵路線路方(fang)案構想(xiang)報告”，到2008年(nian)1月16日，國務院常務會議同意開(kai)工(gong)建設，中間(jian)過(guo)去了近18年(nian)。
中(zhong)國高鐵陷(xian)入“建(jian)(jian)不建(jian)(jian)”和“怎么建(jian)(jian)”的爭(zheng)論中(zhong)。《京滬高鐵激辯12載》一文這樣記錄(lu)：“回(hui)首緩(huan)建(jian)(jian)派與急建(jian)(jian)派、輪軌(gui)派與磁懸浮派較量(liang)歷程，時間之長(chang)、波(bo)折之多、爭(zheng)論之激烈，可謂罕見。”
因為(wei)爭論過(guo)于激烈，中(zhong)國(guo)高鐵(tie)最初以“客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)”這(zhe)個(ge)名字登(deng)上歷(li)史(shi)舞(wu)臺。2003年(nian)10月12日，中(zhong)國(guo)第(di)一條客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)秦(qin)沈客(ke)(ke)專(zhuan)開(kai)通。第(di)二年(nian)，《中(zhong)長期鐵(tie)路網(wang)規劃》橫(heng)(heng)空出世，提出建設“四縱(zong)四橫(heng)(heng)”高速鐵(tie)路網(wang)。
以前論證十幾(ji)年才能批下來一條高鐵(tie)，現在(zai)一下子就要(yao)修幾(ji)十條高鐵(tie)，鐵(tie)路迎來“跨越式發展”時期。
2008年，《中長期鐵路網規劃（2008年調(diao)整）》發布，提出建設鐵路客運專(zhuan)線1.6萬(wan)公(gong)里以上。
2016年7月，修編后的(de)《中長期鐵路(lu)網規劃》發布，描繪(hui)了“八縱八橫”高速鐵路(lu)網藍圖。
“八五(wu)”“九五(wu)”……“十(shi)三(san)五(wu)”“十(shi)四五(wu)”，中(zhong)國(guo)人按照規(gui)劃，以五(wu)年為單位，積少(shao)成多，不斷擴(kuo)大鐵(tie)路和高鐵(tie)建設(she)成果。中(zhong)國(guo)鐵(tie)路工業體系也在快速走向成熟。
一(yi)列(lie)動車組的零(ling)部件有4萬多個，包(bao)括9大核心(xin)技術。在引(yin)進(jin)、消(xiao)化、吸收、再創(chuang)新(xin)的過程中，大量國(guo)有企業(ye)和民營企業(ye)參與(yu)進(jin)來，促使上下游(you)工業(ye)聯系進(jin)一(yi)步加強，科技創(chuang)新(xin)能力不斷提升(sheng)。
高(gao)鐵的(de)發(fa)展(zhan)，助力打通(tong)了中國經濟的(de)“奇經八脈”，逐步建立(li)了自主創新平臺(tai)，實現了高(gao)端裝備(bei)研發(fa)制(zhi)造技術趕超世界同行。
“逢山開路，遇水搭橋”落實鐵路規劃
規劃制定(ding)得再好，如(ru)果執(zhi)行(xing)不(bu)給力，一切都是零。幾代中國鐵路人展現了超(chao)強的執(zhi)行(xing)力，將“長期主(zhu)義”鑲嵌(qian)在每一根鐵軌上。
以(yi)京張高鐵(tie)為例(li)。鐵(tie)路(lu)修建(jian)中(zhong)的(de)關鍵工程之一是清華園(yuan)隧道，這條6020米長的(de)隧道，遭遇了相當(dang)復(fu)雜的(de)情況。它和北京地鐵(tie)10號(hao)線、15號(hao)線、12號(hao)線相交而(er)過，并行13號(hao)線，還(huan)要下穿7處重要城(cheng)市(shi)道路(lu)、近90條重要市(shi)政(zheng)管線。
“清華(hua)園(yuan)隧道(dao)(dao)要從5.4米(mi)的(de)地下穿(chuan)越北京地鐵10號線，隧道(dao)(dao)開挖直徑達12.64米(mi)，相當于5層樓那么(me)(me)高(gao)。要在這(zhe)么(me)(me)復(fu)雜(za)的(de)環境下，實現這(zhe)么(me)(me)大(da)體(ti)量(liang)的(de)盾構(gou)施工，誤差還不超(chao)過(guo)‘1毫米(mi)’，就(jiu)好像在人體(ti)的(de)血脈之間做手術。”中鐵十四局時任京張高(gao)鐵清華(hua)園(yuan)隧道(dao)(dao)項目(mu)盾構(gou)經理趙斌說。
建(jian)設者引(yin)入了當時世界上(shang)最先進的(de)泥水平(ping)衡盾構(gou)機(ji)——“天佑(you)號”，并(bing)結合(he)京(jing)張高鐵(tie)智能化目標，建(jian)立了盾構(gou)安全建(jian)造智能可(ke)視化云平(ping)臺，全預(yu)制(zhi)機(ji)械化拼裝(zhuang)和(he)大直徑盾構(gou)常壓換(huan)刀技術。這相當于為盾構(gou)機(ji)裝(zhuang)上(shang)了“眼”“手(shou)”“腳”，建(jian)設者可(ke)以時刻掌握隧道和(he)周邊構(gou)筑物的(de)變形情況(kuang)，確保毫厘之間(jian)的(de)施工精度。
  在京張(zhang)高鐵的建設過程(cheng)中，中國鐵路人用“精品工程(cheng)”的要求雕琢(zhuo)每一(yi)處細節。
“長城(cheng)站房(fang)的清水混凝土墻面，必須一次成(cheng)型不能修(xiu)補，才能保證(zheng)毫無瑕疵。”中鐵(tie)五局時任(ren)京張高鐵(tie)八達(da)嶺長城(cheng)站房(fang)項目副經理龔仲毅說。
龔仲毅(yi)所在的(de)團隊(dui)，平均年(nian)齡不(bu)到(dao)30歲。他們將施(shi)(shi)工方法以二(er)維碼的(de)方式粘貼在施(shi)(shi)工地點，工人通過(guo)手機掃碼，就(jiu)可以看(kan)到(dao)如(ru)何完成操(cao)作。采用這些優(you)化手段之(zhi)后，過(guo)去幾乎100%施(shi)(shi)工返工率，下降到(dao)接近于0，大大節約了成本，提高了效率。
京張(zhang)高(gao)鐵(tie)是中(zhong)國高(gao)鐵(tie)發展的(de)(de)一個(ge)側(ce)面。經(jing)過(guo)多年的(de)(de)科學研(yan)究和(he)工(gong)(gong)程實踐，中(zhong)國構(gou)建(jian)了完(wan)備的(de)(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路技(ji)術(shu)體系，覆(fu)蓋(gai)勘察設計(ji)、工(gong)(gong)程建(jian)造(zao)、高(gao)速(su)列(lie)車、牽引供電、運營管(guan)理、安全保障(zhang)、智能高(gao)鐵(tie)等各(ge)個(ge)方面，總(zong)體技(ji)術(shu)水(shui)平邁入世(shi)界先(xian)進(jin)行列(lie)，部分(fen)領域(yu)達到世(shi)界領先(xian)水(shui)平。
從時速(su)35公里(li)的京張鐵路，到時速(su)350公里(li)的京張智能高鐵，中國高鐵實現了(le)從追趕、并跑到領跑的華麗轉身(shen)。
速度(du)提升記錄了(le)中國鐵(tie)路一段(duan)激動人心的發展歷程。“從1997年到2007年，中國鐵(tie)路六次(ci)既有(you)線大提速，主要城市間的旅客列車運行時間壓縮了(le)一半(ban)以上。”中國鐵(tie)道博物館東郊(jiao)展館助理館員涂(tu)金辰(chen)說。
北京(jing)到(dao)漢口從(cong)15小(xiao)時(shi)(shi)22分(fen)(fen)壓縮(suo)到(dao)8小(xiao)時(shi)(shi)22分(fen)(fen)，北京(jing)到(dao)南昌從(cong)31小(xiao)時(shi)(shi)24分(fen)(fen)壓縮(suo)到(dao)11小(xiao)時(shi)(shi)30分(fen)(fen)，北京(jing)到(dao)上海從(cong)17小(xiao)時(shi)(shi)26分(fen)(fen)壓縮(suo)到(dao)9小(xiao)時(shi)(shi)59分(fen)(fen)，北京(jing)到(dao)哈爾(er)濱從(cong)16小(xiao)時(shi)(shi)22分(fen)(fen)壓縮(suo)到(dao)7小(xiao)時(shi)(shi)50分(fen)(fen)……
《中國(guo)速(su)(su)(su)度——中國(guo)高速(su)(su)(su)鐵路發展(zhan)紀實》寫道：經過(guo)六次大(da)提速(su)(su)(su)后，中國(guo)鐵路跨入(ru)世(shi)界(jie)鐵路既(ji)有(you)線提速(su)(su)(su)先(xian)進行列。它(ta)對既(ji)有(you)線時速(su)(su)(su)200公里(li)以上的(de)(de)提速(su)(su)(su)線路延展(zhan)里(li)程，幾乎相(xiang)當(dang)于(yu)德國(guo)、法國(guo)等歐(ou)洲9國(guo)既(ji)有(you)線時速(su)(su)(su)200公里(li)提速(su)(su)(su)線路里(li)程的(de)(de)總(zong)和(he)。
中國(guo)人對速(su)度的追求并未止步。2008年8月(yue)1日，北京(jing)奧運(yun)會開幕前夕，京(jing)津(jin)城際鐵路開通運(yun)營，中國(guo)鐵路邁入時速(su)350公(gong)里(li)時代。
 經過改造的北京南站(zhan)和(he)天津站(zhan)也在這一天正式投用。超大面積(ji)的玻璃穹頂讓北京南站(zhan)顯得通透又現代，很多乘(cheng)客(ke)感(gan)覺置身機場航站(zhan)樓。
2023年退(tui)休的(de)原北京南站(zhan)售票車間主任康順興記得(de)，北京南站(zhan)重新投用時又大(da)又氣(qi)派，但同事們覺得(de)，這(zhe)么(me)大(da)一(yi)個站(zhan)，可能得(de)幾年才能“養”起來，沒想(xiang)到開站(zhan)當天(tian)客流就爆滿。截至今(jin)年6月，北京南站(zhan)已經累計發(fa)送旅客5.55億(yi)人次。
此后，京津城際迎來了柬(jian)埔寨(zhai)、新(xin)加坡(po)、美國(guo)、英國(guo)、日本、法國(guo)、德國(guo)等30多個國(guo)家的(de)政要和(he)國(guo)際組織領導乘坐體驗，成(cheng)了中(zhong)國(guo)高鐵的(de)一張名(ming)副其實的(de)“金(jin)名(ming)片”。
做下一代高鐵“定義者”
把目標和方向定位在(zai)“無(wu)人區”，才有可(ke)能跳出現(xian)有賽道(dao)，創造新的需求(qiu)，成就長期事業。
2024年底，CR450動車(che)組樣車(che)在北京發布(bu)。作為下一代高鐵(tie)機車(che)車(che)輛設計的標(biao)(biao)桿(gan)，它以“五個(ge)更(geng)(geng)”刷(shua)新高鐵(tie)標(biao)(biao)準：跑得(de)更(geng)(geng)快——試驗時速達450公里，運營時速400公里；更(geng)(geng)安全——制動性能提升(sheng)20%，響應時間縮短到1.7秒；更(geng)(geng)節能——整(zheng)車(che)減重超(chao)10%，能耗顯著降低；更(geng)(geng)舒適——噪聲控制更(geng)(geng)優，車(che)內(nei)空間更(geng)(geng)大；更(geng)(geng)智能——全車(che)部署超(chao)4000個(ge)傳感器，實現(xian)自(zi)監測、自(zi)診斷、自(zi)決策的智能化。
“這意味著中國鐵路已進(jin)入(ru)高鐵科(ke)(ke)技(ji)創(chuang)新的‘無人區’。”復興(xing)號(hao)動車組總體(ti)技(ji)術專(zhuan)家(jia)、中國鐵道科(ke)(ke)學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛說。
第十二屆世(shi)(shi)界(jie)高(gao)速鐵(tie)路大會上，各國專家學者(zhe)就下一代高(gao)速列車展(zhan)開熱(re)烈討論。不少人認(ren)為，新技術將推動(dong)(dong)高(gao)鐵(tie)從“速度象(xiang)征”向“智能(neng)、綠色、安全”的現(xian)代化交通工(gong)具(ju)轉變，為世(shi)(shi)界(jie)可持續發展(zhan)注入(ru)新動(dong)(dong)能(neng)。
在智(zhi)能化(hua)運維(wei)方面，中國將量子(zi)密碼學技術(shu)深度(du)融入(ru)信號系統，為鐵路(lu)安全(quan)構筑“防護網(wang)”，這一創新與韓國CBM智(zhi)能維(wei)護系統的預測性檢(jian)修理念形成技術(shu)呼應(ying)，有望(wang)推動軌道交通運維(wei)向智(zhi)能化(hua)、精準(zhun)化(hua)升級。
  在綠(lv)色(se)(se)轉(zhuan)型方面，中國氫能源動(dong)車組實(shi)現1200公里零排放運行(xing)，以(yi)氫能技(ji)術(shu)開啟軌道交通“零碳時代”；中國核動(dong)力機車構想，更以(yi)前(qian)(qian)瞻(zhan)性探索為(wei)未來能源應用提(ti)(ti)供了(le)想象空間(jian)；日(ri)本提(ti)(ti)出的新干(gan)線貨運物流(liu)創新模式(shi)，為(wei)綠(lv)色(se)(se)物流(liu)提(ti)(ti)供新的解決方案。這些具有前(qian)(qian)瞻(zhan)性的創新方案共(gong)同勾勒出下一代高鐵發(fa)展(zhan)的多元路徑。
  除了(le)新技術(shu)的(de)落地應(ying)用(yong)，鐵路行業也面臨著系統性(xing)變革。
不少專家認為(wei)，全球鐵(tie)路行業正(zheng)經(jing)歷三重(zhong)范式(shi)轉移：從經(jing)驗驅動(dong)轉向模型數(shu)據雙驅動(dong)；從單(dan)點(dian)突破轉向系統(tong)協同；從封(feng)閉(bi)運(yun)營轉向開放生態。而中(zhong)國技術方案與國際標準體(ti)系的(de)深度融(rong)合，正(zheng)在為(wei)行業變(bian)革注入新動(dong)能。
對此，國(guo)(guo)家卓越工程師、中國(guo)(guo)鐵(tie)道科學研究院集(ji)團有限公司(si)首席研究員李(li)平(ping)有深切感受。
京張高鐵(tie)開通運營6年來，世界高鐵(tie)的智(zhi)能化發展方(fang)向越(yue)來越(yue)明確(que)，智(zhi)能高鐵(tie)競爭越(yue)來越(yue)激烈，但我國發展優勢(shi)依然明顯(xian)。要(yao)實現(xian)智(zhi)能高鐵(tie)持(chi)續領跑，需要(yao)加(jia)快技(ji)術迭代。
——從(cong)單點突破轉向(xiang)(xiang)系統(tong)協同。“謀劃(hua)新一代智(zhi)能(neng)高鐵(tie)不是(shi)簡單的技術提升，本質(zhi)上(shang)是(shi)從(cong)單個業務系統(tong)的智(zhi)能(neng)走向(xiang)(xiang)多(duo)系統(tong)協作的生態智(zhi)能(neng)。”李(li)平說，未來(lai)還要解決跨(kua)系統(tong)、跨(kua)行業、跨(kua)生命周(zhou)期的協同。
這些年中國鐵(tie)路不斷打開門搞創新(xin)，將京張高鐵(tie)的智能化方法論、體系架構(gou)、大腦平臺(tai)等應(ying)用在重載鐵(tie)路、城(cheng)際軌道交通等鐵(tie)路以外的單位。
——從封閉運(yun)營轉向(xiang)(xiang)開放(fang)生態。“在多(duo)年(nian)研(yan)究中我們深刻感覺(jue)到(dao)，智能高鐵是(shi)一個(ge)復雜的系(xi)統工(gong)程，涉及要素多(duo)、主體多(duo)、層(ceng)級多(duo)。不是(shi)每個(ge)業務(wu)、每個(ge)環節做到(dao)最(zui)優(you)，最(zui)后(hou)就(jiu)能確保大系(xi)統的整體最(zui)優(you)。”李(li)平說，只有整個(ge)系(xi)統高度開放(fang)，橫向(xiang)(xiang)融合、縱向(xiang)(xiang)貫通(tong)、內外(wai)協(xie)同，才最(zui)有可能在可控的條(tiao)件下實現綜合最(zui)優(you)目(mu)標。
——從經驗驅(qu)動(dong)(dong)轉向模型(xing)數(shu)據雙驅(qu)動(dong)(dong)。李平(ping)說，智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)發(fa)(fa)展，需要技(ji)術、數(shu)據、標(biao)準三者協同(tong)發(fa)(fa)力。特別是數(shu)據，作為發(fa)(fa)展新質(zhi)生產力的關鍵要素，在智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)中發(fa)(fa)揮(hui)著重要作用(yong)。過去十年，李平(ping)帶領團隊融合(he)應用(yong)大(da)數(shu)據和人工智能(neng)等技(ji)術，自主研(yan)發(fa)(fa)了智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)大(da)腦(nao)平(ping)臺，已在國(guo)鐵(tie)(tie)集團和多(duo)個鐵(tie)(tie)路局應用(yong)，在打通數(shu)據壁(bi)壘、實(shi)現標(biao)準共享、發(fa)(fa)揮(hui)數(shu)據要素價值方(fang)面取得了較好成(cheng)效。
目前，李(li)平和團隊正在面向國家深入實施(shi)(shi)“人工智能+”行動，積極探索鐵路(lu)(lu)人工智能大模型(xing)(xing)應用的頂(ding)層設計和實施(shi)(shi)路(lu)(lu)徑，加快推進鐵路(lu)(lu)大語(yu)言模型(xing)(xing)、圖像大模型(xing)(xing)、多模態大模型(xing)(xing)等的應用，為鐵路(lu)(lu)高質量(liang)發展提供(gong)技術支撐(cheng)。
“這是一個(ge)‘快(kuai)魚吃慢魚’的(de)(de)時代(dai)，如果跑得不夠快(kuai)，優勢可能很快(kuai)會(hui)變(bian)成劣勢。”李平說，進(jin)入人工(gong)智(zhi)能2.0時代(dai)后，國(guo)鐵集團率先(xian)提出新(xin)一代(dai)智(zhi)能高鐵發展目(mu)標，將在智(zhi)能京張基礎上實現更高水平、更大范圍(wei)和更深層次的(de)(de)智(zhi)能化技術應(ying)用，確保中國(guo)高鐵持(chi)續(xu)國(guo)際(ji)領跑。
百年榮光，未來可期(qi)！中國鐵(tie)路堅持“長期(qi)主義”精神，用清醒堅定(ding)的戰略(lve)定(ding)力(li)，科學務(wu)實(shi)的整體規劃，高效(xiao)統籌的落(luo)地(di)執(zhi)行，包容開放的合(he)作胸懷，鑄就了中國高鐵(tie)“金名片”。
面向“十五五”新征程，中國(guo)鐵路仍將(jiang)堅持大(da)道(dao)篤行、舵穩帆(fan)正、矢(shi)志不渝的“長期主義”精神，錨(mao)定服務中國(guo)式現代化，沿著高質量發展的軌道(dao)穩步前(qian)行，譜寫新篇。（記者 丁(ding)靜）
