早上在重慶解放碑吃小(xiao)面(mian)，中午就能(neng)到湖南(nan)長沙坡子街嗍粉(fen)！
6月27日(ri)，新(xin)建重慶至廈(sha)門高速鐵路（渝廈(sha)高鐵）重慶東至黔(qian)江段開通運營(ying)。從山城重慶到星城長(chang)沙(sha)，高鐵只需3小時53分。
這是(shi)一(yi)條怎(zen)樣的高(gao)鐵？從(cong)全國(guo)高(gao)鐵網(wang)觀之，有何(he)意義(yi)？從(cong)施工技術(shu)裝備觀之，有何(he)突破(po)？記者進行(xing)了(le)采訪。
打(da)通關鍵節點(dian)
“八(ba)縱八(ba)橫”之一的渝廈通道(dao)只缺最后一塊拼圖(tu)
重慶(qing)東至(zhi)黔江(jiang)段(duan)，正(zheng)線長242公里(li)。
從(cong)全國(guo)路(lu)網看，這(zhe)段高(gao)鐵是“八縱(zong)八橫”高(gao)鐵網渝廈通道的西起點。
全長約1600公里(li)，西(xi)起成渝(yu)(yu)經(jing)濟(ji)圈，中(zhong)過長株潭城市(shi)群，東至海西(xi)經(jing)濟(ji)區，渝(yu)(yu)廈通道是我(wo)國又(you)一條聯通東西(xi)的高(gao)鐵(tie)動脈。
隨(sui)著重慶東至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)黔江段的開通(tong)(tong)，再加上(shang)已(yi)開通(tong)(tong)的黔江至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)張(zhang)家(jia)界至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)常(chang)(chang)德高(gao)鐵(tie)、常(chang)(chang)德至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)益陽至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)長沙高(gao)鐵(tie)、贛(gan)州至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)瑞金(jin)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)龍(long)巖高(gao)鐵(tie)、龍(long)巖至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)漳州高(gao)鐵(tie)、福廈(sha)高(gao)鐵(tie)漳州至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)廈(sha)門段，渝廈(sha)通(tong)(tong)道離全線(xian)貫通(tong)(tong)只剩最后一塊拼(pin)圖——長沙至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)贛(gan)州高(gao)鐵(tie)。
5月(yue)28日(ri)，長(chang)沙(sha)至贛州高(gao)鐵項目施工圖設計正式取得(de)批復，年內有(you)望開工建設。開通(tong)后，從重慶(qing)搭(da)乘高(gao)鐵到廈門，最(zui)快(kuai)或(huo)可壓(ya)縮(suo)至10小時(shi)。
“對這(zhe)條高(gao)鐵，我們盼(pan)了(le)很(hen)久。”在廈門工作(zuo)的(de)重(zhong)慶籍列(lie)車長彭祥說，“川渝(yu)(yu)地區到(dao)(dao)福建工作(zuo)的(de)人不少，現在回趟家(jia)(jia)，清晨(chen)出(chu)發(fa)、半夜才(cai)能到(dao)(dao)。等(deng)渝(yu)(yu)廈高(gao)鐵通(tong)了(le)，早上出(chu)發(fa)，晚(wan)上就(jiu)能攏屋頭(tou)（回到(dao)(dao)家(jia)(jia)）。”
從區域路網看(kan)，渝廈高鐵在成渝經濟圈與(yu)長株(zhu)潭城市群間(jian)新增了一條快速(su)客運通道。
以前，從重慶到(dao)長(chang)(chang)沙，要(yao)先通(tong)過渝(yu)貴高鐵繞(rao)行至貴陽(yang)，再走滬昆高鐵經懷化到(dao)長(chang)(chang)沙，線路(lu)繞(rao)一個大彎。現在，沿著渝(yu)廈通(tong)道即可“直達(da)”長(chang)(chang)沙，最快3小時53分(fen)，壓(ya)縮了78分(fen)鐘。
不只(zhi)是重慶，成都至長沙最快旅行(xing)時(shi)間也壓縮了(le)50分鐘。長江(jiang)中上游(you)城市(shi)群的時(shi)空距離，被高鐵大幅拉近(jin)。
從城市路網看(kan)，渝東(dong)南地區結束(shu)了無高鐵的歷史。
重(zhong)慶(qing)東至黔江段高(gao)鐵，途經重(zhong)慶(qing)南岸、巴南、南川、武(wu)(wu)隆、彭水、黔江等區縣。其中(zhong)，武(wu)(wu)隆、彭水、黔江屬于(yu)武(wu)(wu)陵山片區，長期以來，由于(yu)地形地質條件復雜(za)，出行交通一(yi)直困擾著當(dang)地百姓(xing)。雖(sui)同屬一(yi)座城(cheng)，從黔江到重(zhong)慶(qing)主城(cheng)區，坐火車最快(kuai)也要近3小時。
高鐵(tie)通車后，此前(qian)客流(liu)較少(shao)的(de)渝(yu)東南將(jiang)迎來蝶變契機。沿線的(de)金(jin)佛(fo)山、武隆喀斯特、阿依河、烏江畫廊等景區將(jiang)聯通重慶主(zhu)城區，形成“1小時旅游圈(quan)”。
上新硬核(he)技(ji)術
新裝備新工藝(yi)攻克山區(qu)高鐵施工難題
地處(chu)山區，既要穿越層巒疊嶂的(de)武陵山脈，又要橫跨柔波(bo)瀲滟的(de)烏江(jiang)(jiang)畫廊(lang)，重慶東(dong)至(zhi)黔江(jiang)(jiang)段(duan)施工難(nan)度可(ke)不低。
看線路，200多公里的(de)高鐵，要三跨烏江、一跨郁江，比鄰自(zi)然保(bao)護區(qu)(qu)2處、水源保(bao)護區(qu)(qu)2處。
看設(she)計，全(quan)(quan)線設(she)有隧道(dao)50座，其中10公里以上隧道(dao)7座，隧道(dao)全(quan)(quan)長超195公里，占線路建設(she)總(zong)長的約80%。
山高、坡陡、隧(sui)長，一(yi)系(xi)列建(jian)造難題如(ru)何解決？
挖(wa)隧，超前地質智能探測系統來助力(li)。
“在這兒(er)施工就(jiu)像開(kai)‘盲(mang)盒’，隨時(shi)可能挖到暗(an)河或(huo)溶洞。”中鐵十二局項目總工程師郭寧(ning)感慨道(dao)，隧道(dao)掘進(jin)就(jiu)如同在滿(man)是(shi)孔洞的奶酪中穿行。
為了(le)提高施工的(de)確定性(xing)，郭寧團隊應用了(le)超前地質智能(neng)探測系(xi)統。通過三維激光(guang)掃描、可視化超前物(wu)探等新技術(shu)，他們(men)能(neng)更精準地了(le)解(jie)隧(sui)道(dao)前方30至35米的(de)地質情況。
掘進坪上隧道時，超(chao)前地質智能(neng)探測系統顯示，前方有巖溶(rong)洞，并蓄滿暗河水(shui)。有了預(yu)報，項目團隊(dui)提前打了29個(ge)孔，把水(shui)排出。“排了4萬立方米的水(shui)，整整用了14天。”郭寧說，如果不經排水(shui)直接爆破，巖溶(rong)洞的水(shui)將瞬間涌出，后果不敢想象。
架梁，新型架橋機(ji)成倍提(ti)升架梁速度。
重慶東至黔(qian)江(jiang)段(duan)新建橋梁(liang)(liang)(liang)80座，架梁(liang)(liang)(liang)任務非(fei)常繁重。有(you)(you)些路(lu)段(duan)坡度可(ke)達(da)30‰，有(you)(you)的(de)路(lu)段(duan)拐(guai)彎(wan)半(ban)徑只有(you)(you)800米。“大坡度、小拐(guai)彎(wan)半(ban)徑，意味著不少(shao)路(lu)段(duan)需用(yong)到異形箱梁(liang)(liang)(liang)。再加上高鐵(tie)(tie)有(you)(you)時是(shi)單線(xian)(xian)、有(you)(you)時是(shi)雙線(xian)(xian)并行(xing)，所(suo)用(yong)箱梁(liang)(liang)(liang)規(gui)格不一，給架橋機提出了極高要求。”中鐵(tie)(tie)八局渝(yu)廈(sha)高鐵(tie)(tie)重慶東至黔(qian)江(jiang)段(duan)鋪架分部副經理吳章軍(jun)說。
吳章軍所在的團隊用(yong)上了能(neng)拐(guai)彎、能(neng)上坡(po)、能(neng)掉頭的JQSD1000架橋機，施工效率較傳統架橋機提升20%至(zhi)30%。
由中鐵科(ke)工(gong)(gong)研(yan)制的這(zhe)款新型多(duo)功(gong)能架橋機(ji)，“站起身(shen)”13.5米(mi)高，“蹲下去(qu)”只有9.5米(mi)。“小巧的身(shen)形，讓架橋機(ji)可以(yi)靈活地(di)穿越隧道(dao)，適應山區高鐵施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)況(kuang)。”中鐵科(ke)工(gong)(gong)機(ji)械院(yuan)橋隧院(yuan)院(yuan)長(chang)徐超(chao)介紹。
鋪軌，新型(xing)鋪軌機刷新紀錄。
  傳統(tong)模式下(xia)，鋼軌鋪設單線進行(xing)。鋪設完(wan)一條線后，鋪軌機再(zai)回到車站調(diao)車，進行(xing)第二線鋪設。
國內首創的BLCP500型本鄰兩線(xian)長軌(gui)鋪設機組改變了這一局面。“新機組配備(bei)了新型自(zi)動(dong)導向裝置，可將長鋼(gang)軌(gui)自(zi)動(dong)導至(zhi)相鄰待鋪線(xian)路，實(shi)現單線(xian)運輸雙線(xian)鋪軌(gui)，作業效(xiao)率大(da)幅提升。”中鐵(tie)十一局渝廈高(gao)(gao)鐵(tie)重慶東至(zhi)黔江段(duan)總(zong)工程師曹鑫(xin)說(shuo)，新裝備(bei)創造了18小時(shi)鋪設17.5公里鋼(gang)軌(gui)的國內高(gao)(gao)鐵(tie)鋪軌(gui)紀錄。
打造生態線路
從建設到運(yun)營綠色(se)底色(se)鮮明
隨著渝廈高鐵重慶東至(zhi)黔江段開通，西部(bu)地(di)區最大(da)高鐵樞(shu)紐(niu)——重慶東站也投入運(yun)營。從一站的(de)設計理念，可一窺一線(xian)的(de)“綠(lv)意”。
走入重(zhong)慶東站候(hou)車廳，5座4米高的(de)(de)“山(shan)茶花(hua)(hua)”抓住視線。“這些‘山(shan)茶花(hua)(hua)’其實是中央空(kong)調。”中鐵(tie)建(jian)設項目負責人李雙(shuang)來說，花(hua)(hua)瓣狀的(de)(de)風(feng)口(kou)360度環流(liu)送風(feng)，在20米范圍內形(xing)成均勻“空(kong)氣(qi)湖”，與(yu)傳統空(kong)調機組相(xiang)比，這種設計(ji)不僅提升了舒適性，還將溫度損(sun)耗降低20%以上。這套空(kong)調系(xi)統接入了智慧能(neng)源(yuan)管控平臺，可(ke)實時(shi)監測室溫并(bing)動態調整送風(feng)強(qiang)度，每年可(ke)節約(yue)用電38萬千(qian)瓦(wa)時(shi)，相(xiang)當于減(jian)排二(er)氧化碳約(yue)300噸。
按照綠色建筑(zhu)三(san)星(xing)級標準(zhun)設計建造，設置9個梭形采光頂減少用電，落客平臺小雨棚(peng)采用發電玻璃(li)材(cai)料……綠色理(li)念(nian)融(rong)入重慶東站的方方面(mian)面(mian)。
“重慶(qing)(qing)東站是重慶(qing)(qing)市首個(ge)節能低碳綠(lv)色(se)鐵路綜合樞紐，理論上每(mei)年可(ke)減(jian)排二氧化碳近兩(liang)萬噸。”國鐵成都局客站建(jian)設指揮部(bu)重慶(qing)(qing)項目部(bu)主任(ren)李(li)斌說。
放眼全線，生態紅線巧避讓、文物古跡零驚擾(rao)、水(shui)土流失實時動態監控……從建設到運營，渝廈高鐵重(zhong)慶東至黔(qian)江段綠色底色鮮明(ming)。
（吳宇參(can)與采(cai)寫(xie)）
《 人民日報 》（ 2025年06月(yue)29日 02 版）
