國鐵集團召開新聞通氣會解讀
中國高鐵的成功密碼
9月(yue)14日11時30分(fen)，G8491次(ci)列(lie)車(che)駛(shi)出梅(mei)州西(xi)站(zhan)，龍龍（福建(jian)龍巖(yan)至廣東龍川）高(gao)鐵(tie)廣東梅(mei)州西(xi)至龍川西(xi)段開通運營，中國(guo)鐵(tie)路營業里程(cheng)突(tu)破16萬公(gong)里。其中高(gao)鐵(tie)超4.6萬公(gong)里，分(fen)別較2012年底(di)增長64.2%、392.2%，中國(guo)鐵(tie)路的路網規模、質(zhi)量和現(xian)代(dai)化水平顯著提(ti)升，客(ke)貨運輸、科技創(chuang)新、節能(neng)環保、安全業績等主要指標(biao)穩居(ju)世界前列(lie)。
100多年前，孫中(zhong)(zhong)山先生在《實業計劃(hua)》中(zhong)(zhong)提出(chu)：“讓中(zhong)(zhong)國(guo)成為擁(yong)有10萬英(ying)里（約(yue)16萬公(gong)里）鐵路的現(xian)代化強國(guo)。”建設16萬公(gong)里鐵路，這個100多年前提出(chu)的設想已經在新時(shi)代走進現(xian)實。
75年前，中華人民共和國(guo)誕生，人民鐵(tie)路(lu)(lu)事業迎來曙光。成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)翻越崇山峻嶺、青藏鐵(tie)路(lu)(lu)鋪進雪(xue)域高(gao)(gao)原、首條(tiao)設計時速350公里(li)跨海(hai)高(gao)(gao)鐵(tie)福廈高(gao)(gao)鐵(tie)建成(cheng)投用……一條(tiao)條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)相繼開通，“八縱八橫(heng)”高(gao)(gao)鐵(tie)網加密(mi)成(cheng)形。在新中國(guo)成(cheng)立(li)75周年即將(jiang)到來之際，中國(guo)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)集(ji)團有限公司（以下簡稱“國(guo)鐵(tie)集(ji)團”）召(zhao)開新聞(wen)通氣(qi)會，介(jie)紹(shao)了中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)質量發展情況(kuang)。
世界最大的高速鐵路網
國(guo)鐵集團發(fa)展和改革部副主(zhu)任(ren)李(li)敬偉介紹，黨的十(shi)八大以(yi)(yi)來，中國(guo)高(gao)鐵建設(she)進入快(kuai)車道，年均投產高(gao)鐵新線3000公里以(yi)(yi)上(shang)，成功建設(she)了世(shi)界上(shang)規模最大、現代化水平最高(gao)的高(gao)速鐵路網(wang)。這(zhe)張高(gao)鐵網(wang)，主(zhu)要有(you)以(yi)(yi)下三(san)個特點。
運(yun)營(ying)里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)世(shi)界(jie)最長(chang)。目(mu)前，中國高(gao)鐵(tie)營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)超4.6萬公里(li)(li)(li)，占世(shi)界(jie)高(gao)鐵(tie)總里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)的70%以上；其中，時(shi)(shi)速300—350公里(li)(li)(li)的高(gao)鐵(tie)運(yun)營(ying)里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)2萬公里(li)(li)(li)，占比為43%；時(shi)(shi)速200—250公里(li)(li)(li)的高(gao)鐵(tie)運(yun)營(ying)里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)2.6萬公里(li)(li)(li)，占比為57%。
商(shang)業運營(ying)速(su)(su)度世界(jie)(jie)最(zui)快。目前，在京滬、京津、京張(zhang)、成渝、京廣高(gao)(gao)鐵等線(xian)路上(shang)，復興號高(gao)(gao)速(su)(su)列車實(shi)現(xian)最(zui)高(gao)(gao)時(shi)速(su)(su)350公(gong)里高(gao)(gao)標運營(ying)。中國(guo)是世界(jie)(jie)上(shang)唯一(yi)實(shi)現(xian)高(gao)(gao)鐵時(shi)速(su)(su)350公(gong)里商(shang)業運營(ying)的國(guo)家，向世界(jie)(jie)展示了“中國(guo)速(su)(su)度”。
網(wang)絡通達水平世界最高。從林海(hai)雪原到江南水鄉，從大(da)漠(mo)戈壁(bi)到東海(hai)之濱，中國(guo)高鐵跨越(yue)大(da)江大(da)河、穿越(yue)崇(chong)山峻嶺(ling)、通達四面八(ba)方，“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”高鐵網(wang)加密成型，高鐵已覆蓋全(quan)國(guo)96%的50萬人口(kou)以上城市，香港進入全(quan)國(guo)高鐵網(wang)。
中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵網(wang)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)經(jing)濟社會(hui)發(fa)展中(zhong)(zhong)發(fa)揮了(le)重要作用，主(zhu)要體(ti)現在(zai)以下四個方面。
極(ji)大拉近了時(shi)(shi)(shi)空距(ju)離，方(fang)(fang)便了人民(min)群(qun)眾(zhong)出行(xing)。中(zhong)國幅員遼闊。高(gao)鐵大幅壓縮時(shi)(shi)(shi)空距(ju)離、強化區域聯(lian)系。與高(gao)鐵開通前相(xiang)比(bi)，北京到(dao)上海的(de)運(yun)行(xing)時(shi)(shi)(shi)分(fen)由12小時(shi)(shi)(shi)左右(you)縮短到(dao)最(zui)快4小時(shi)(shi)(shi)18分(fen)鐘(zhong)(zhong)，北京到(dao)廣州的(de)運(yun)行(xing)時(shi)(shi)(shi)分(fen)由21小時(shi)(shi)(shi)左右(you)縮短到(dao)最(zui)快7小時(shi)(shi)(shi)16分(fen)鐘(zhong)(zhong)。中(zhong)國人的(de)出行(xing)方(fang)(fang)式發生(sheng)了深刻(ke)變(bian)革，“坐著高(gao)鐵看(kan)中(zhong)國”成為(wei)廣大旅客(ke)享受美好旅行(xing)生(sheng)活(huo)的(de)真實寫照。
加(jia)強(qiang)了地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)的聯系，促(cu)(cu)進了區(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)協調(diao)發(fa)展(zhan)。高鐵加(jia)強(qiang)了東(dong)(dong)、中、西部(bu)、東(dong)(dong)北地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)的交流，有力促(cu)(cu)進京津冀、長三(san)角、粵港(gang)澳大灣區(qu)(qu)(qu)(qu)等地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)一(yi)體化(hua)發(fa)展(zhan)，加(jia)強(qiang)了城市群聯系，促(cu)(cu)進了城鄉融合，有力促(cu)(cu)進了區(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)經濟社會協調(diao)發(fa)展(zhan)。
催生新業(ye)態新場景新模(mo)式(shi)，促(cu)進了沿線產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)。高鐵(tie)促(cu)進了旅游經(jing)濟發(fa)展(zhan)(zhan)，催生“高鐵(tie)+旅游”等新產(chan)業(ye)新模(mo)式(shi)，例如(ru)張(zhang)吉懷、貴南高鐵(tie)開通后(hou)，湖北(bei)恩施(shi)、貴州荔波等多地旅游客流“井噴式(shi)”增長。
提(ti)(ti)供了(le)(le)(le)繁(fan)榮發展(zhan)新動能，讓(rang)(rang)流動的(de)中國(guo)更(geng)具(ju)活(huo)力。四通八達的(de)高鐵網讓(rang)(rang)整個社會(hui)(hui)的(de)運(yun)行效(xiao)率(lv)更(geng)高了(le)(le)(le)、時間(jian)成本更(geng)低了(le)(le)(le)、生產要素重組更(geng)便捷了(le)(le)(le)，產生了(le)(le)(le)高鐵“乘數效(xiao)應”，為中國(guo)經濟社會(hui)(hui)發展(zhan)提(ti)(ti)供了(le)(le)(le)新動能，讓(rang)(rang)流動的(de)中國(guo)更(geng)具(ju)繁(fan)榮發展(zhan)的(de)活(huo)力。
自主創新的成功范例
今年(nian)6月(yue)24日，“復興號高速(su)列車(che)”項(xiang)目(mu)獲得2023年(nian)度(du)國家科學(xue)技術進步(bu)獎(jiang)特(te)等(deng)獎(jiang)。中國自主創新(xin)成功(gong)的(de)一個范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化(hua)、吸(xi)收再創新(xin)到自主創新(xin)，現(xian)在(zai)已經領跑世界。
國(guo)(guo)鐵(tie)集團科技和信(xin)息化部網信(xin)安全(quan)總(zong)監劉(liu)大(da)為說，黨的(de)十八大(da)以來(lai)，中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)技術樹(shu)起國(guo)(guo)際(ji)標(biao)桿。國(guo)(guo)鐵(tie)集團貫徹落實創(chuang)新驅動發展戰略，加快(kuai)推進鐵(tie)路科技創(chuang)新，持續提升科技自立自強(qiang)水平，取得了(le)一(yi)大(da)批具有標(biao)志性的(de)科技創(chuang)新成(cheng)果，進一(yi)步鞏固和增強(qiang)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路世界領先(xian)地位。
深(shen)化工程(cheng)建造技術(shu)(shu)攻關，建成了(le)世界最大(da)的高速鐵路網(wang)和(he)先進(jin)的鐵路網(wang)。掌握了(le)各種復雜(za)地(di)質條件和(he)氣候環境下鐵路建設成套技術(shu)(shu)，建成了(le)滬蘇通長江(jiang)大(da)橋、平(ping)潭海峽大(da)橋等(deng)一批世界級大(da)跨度(du)橋梁，京(jing)張高鐵八達(da)嶺隧(sui)道、廣深(shen)港高鐵獅(shi)子洋隧(sui)道等(deng)長大(da)隧(sui)道工程(cheng)。
研制(zhi)了一系(xi)(xi)列(lie)(lie)具有世界領先水平的(de)關鍵(jian)技(ji)術裝備。成功研制(zhi)具有完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)知識產(chan)權的(de)復(fu)興號(hao)系(xi)(xi)列(lie)(lie)化動車組，主(zhu)要性能(neng)指標達到世界領先水平，實(shi)現(xian)世界最高(gao)時速350公里商業運(yun)營。成功研發(fa)完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)化的(de)CTCS-3級列(lie)(lie)控系(xi)(xi)統，在印(yin)尼雅(ya)萬高(gao)鐵成功應(ying)用；研發(fa)新型列(lie)(lie)控系(xi)(xi)統，并進行試驗試用。掌握(wo)智能(neng)牽引供(gong)電(dian)成套技(ji)術，為(wei)世界最大的(de)高(gao)鐵網提供(gong)了強(qiang)大的(de)電(dian)力(li)供(gong)應(ying)保(bao)障(zhang)。
全(quan)面掌(zhang)握(wo)復(fu)雜(za)路(lu)網(wang)條件下長距離運行的(de)鐵路(lu)運營(ying)(ying)管理成(cheng)套技(ji)術(shu)。在安全(quan)運營(ying)(ying)方面，成(cheng)功研發具有世(shi)界領先(xian)(xian)水平的(de)高速綜合檢(jian)測(ce)列(lie)(lie)車，形成(cheng)鐵路(lu)各專業綜合監測(ce)檢(jian)測(ce)體系，建成(cheng)自然災(zai)害及異(yi)物侵限監測(ce)、地震預警等(deng)防(fang)災(zai)減災(zai)系統，構建形成(cheng)了(le)全(quan)方位運輸安全(quan)保障體系。在運輸組(zu)織方面，掌(zhang)握(wo)世(shi)界最復(fu)雜(za)路(lu)網(wang)條件下鐵路(lu)列(lie)(lie)車運行圖(tu)計劃編(bian)制技(ji)術(shu)，在滬杭(hang)高鐵實現3分(fen)鐘(zhong)列(lie)(lie)車追蹤間隔運行，達到世(shi)界領先(xian)(xian)水平。
在回答“中國高(gao)鐵自主創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)成功密碼是什(shen)么”的(de)提問時(shi)，劉(liu)大為介紹，中國高(gao)鐵自主創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)成功，主要得益于以下五(wu)個(ge)方面(mian)。
一是(shi)始終(zhong)(zhong)(zhong)堅(jian)持黨的領導，充分(fen)發(fa)揮新(xin)(xin)型(xing)舉國(guo)體(ti)制優勢和社會主義(yi)制度(du)集(ji)中力量辦大(da)事的優勢；二是(shi)始終(zhong)(zhong)(zhong)堅(jian)持目(mu)標導向(xiang)，緊密服務(wu)國(guo)家重(zhong)大(da)戰(zhan)略，全(quan)面服務(wu)最廣(guang)大(da)人民群眾，矢志瞄(miao)準世界一流水(shui)平；三是(shi)始終(zhong)(zhong)(zhong)堅(jian)持發(fa)揮國(guo)鐵集(ji)團行業領軍企業作用，組建(jian)鐵路(lu)科(ke)技創(chuang)新(xin)(xin)聯盟，統籌(chou)國(guo)際國(guo)內市場(chang)資源，開展一體(ti)化創(chuang)新(xin)(xin)，形成強大(da)合(he)力；四是(shi)始終(zhong)(zhong)(zhong)堅(jian)持自(zi)立自(zi)強，牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)把(ba)握(wo)戰(zhan)略主動，夯實(shi)技術創(chuang)新(xin)(xin)根基，推進(jin)系統全(quan)域迭(die)代(dai)創(chuang)新(xin)(xin)；五是(shi)始終(zhong)(zhong)(zhong)堅(jian)持“創(chuang)新(xin)(xin)鏈”“產(chan)業鏈”雙鏈融合(he)，將技術創(chuang)新(xin)(xin)貫穿產(chan)業發(fa)展始終(zhong)(zhong)(zhong)，有效帶動高鐵全(quan)產(chan)業及上下游相關產(chan)業迭(die)代(dai)升級。
世界上公認最安全的鐵路
國鐵集團運(yun)輸部副主任(ren)陸海洲說，與世界(jie)其他國家(jia)鐵路相比，中(zhong)國鐵路具有運(yun)營里程長、速(su)度(du)高(gao)、運(yun)輸密度(du)大(da)、運(yun)輸組織和運(yun)營環(huan)境復雜(za)等特(te)點，安全責任(ren)更(geng)重、安全壓力更(geng)大(da)。
國(guo)鐵(tie)(tie)集(ji)團(tuan)堅持(chi)人(ren)民(min)至上、生命(ming)至上，統籌高(gao)(gao)質(zhi)量(liang)發展和高(gao)(gao)水(shui)(shui)平安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)，推動由(you)防(fang)止事故向超前(qian)防(fang)控風險轉變，實(shi)現對(dui)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)風險的全(quan)(quan)(quan)(quan)要(yao)素全(quan)(quan)(quan)(quan)過程管控。建(jian)立健全(quan)(quan)(quan)(quan)鐵(tie)(tie)路沿線(xian)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)環境(jing)治理部際聯席會議(yi)、“雙段長(chang)”、護路聯防(fang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)穩定(ding)等工(gong)作機(ji)制，加(jia)強鐵(tie)(tie)路安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)環境(jing)綜(zong)合治理，為鐵(tie)(tie)路安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)運行創造良(liang)好外部環境(jing)。加(jia)大安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)投(tou)入力度(du)，深化(hua)鐵(tie)(tie)路安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)基(ji)(ji)礎建(jian)設(she)(she)，提升基(ji)(ji)礎設(she)(she)施質(zhi)量(liang)和安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管理水(shui)(shui)平，2012年以(yi)來，國(guo)家鐵(tie)(tie)路直接用于保(bao)(bao)障(zhang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生產的費用近萬億元(yuan)。廣泛運用地震預警、防(fang)災(zai)減(jian)災(zai)等先進(jin)技術(shu)，加(jia)快構(gou)建(jian)高(gao)(gao)可靠(kao)的現代化(hua)鐵(tie)(tie)路安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)保(bao)(bao)障(zhang)體(ti)系，研發了(le)多(duo)個專業綜(zong)合監測檢測體(ti)系，建(jian)成了(le)自然(ran)災(zai)害、異物侵限、地震預警等防(fang)災(zai)減(jian)災(zai)系統，確(que)保(bao)(bao)了(le)鐵(tie)(tie)路安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)持(chi)續(xu)穩定(ding)。
2012年以來，中國鐵(tie)路沒有發生重特大鐵(tie)路交(jiao)通事故(gu)(gu)，鐵(tie)路運輸安(an)全(quan)(quan)進(jin)入(ru)較為穩定的歷史時期。2023年中國鐵(tie)路交(jiao)通事故(gu)(gu)總量和死亡人(ren)數較2012年分別下降75%、79%，是(shi)世(shi)界上(shang)公認最安(an)全(quan)(quan)的鐵(tie)路。
“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”
國(guo)(guo)鐵集團貨(huo)(huo)運(yun)部副專(zhuan)員周世暾介紹，中歐班列被譽為(wei)“一帶一路(lu)”上的(de)(de)“鋼鐵駝隊”，是高(gao)質(zhi)量(liang)(liang)共建“一帶一路(lu)”的(de)(de)旗艦項目和標志性品牌(pai)。國(guo)(guo)鐵集團牽頭建立國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際協調機制，加(jia)強(qiang)鐵路(lu)國(guo)(guo)際運(yun)輸合作(zuo)(zuo)，與沿線(xian)國(guo)(guo)家鐵路(lu)部門攜手，共同推動中歐班列高(gao)質(zhi)量(liang)(liang)發展，開(kai)創了(le)(le)亞歐國(guo)(guo)際運(yun)輸新格局，搭建了(le)(le)沿線(xian)經(jing)貿合作(zuo)(zuo)新平臺，打造(zao)了(le)(le)富有(you)韌性的(de)(de)國(guo)(guo)際物(wu)流(liu)供應(ying)鏈，為(wei)中歐經(jing)貿往來注入(ru)了(le)(le)強(qiang)勁動能。截至目前，中歐班列累計開(kai)行已突破(po)9.6萬(wan)列，發送貨(huo)(huo)物(wu)939萬(wan)標箱，運(yun)輸貨(huo)(huo)物(wu)貨(huo)(huo)值約4000億(yi)美元。
開(kai)行規模不(bu)斷擴(kuo)大。從2016年統一品牌至2023年，中(zhong)歐班列年度開(kai)行數量由(you)1702列增(zeng)加(jia)到(dao)超1.7萬(wan)列，增(zeng)長(chang)近(jin)10倍，年運輸貨(huo)值由(you)80億(yi)美元(yuan)增(zeng)長(chang)至567億(yi)美元(yuan)，貨(huo)運品類擴(kuo)展(zhan)至53大類5萬(wan)余(yu)種。
通(tong)道(dao)能(neng)力(li)(li)持續增強。西、中(zhong)、東三條(tiao)運輸(shu)主通(tong)道(dao)運輸(shu)能(neng)力(li)(li)大幅提升，中(zhong)歐(ou)班列已聯(lian)通(tong)中(zhong)國(guo)境內123個城(cheng)市，通(tong)達歐(ou)洲(zhou)25個國(guo)家224個城(cheng)市。
運行(xing)品質穩(wen)步提升。中歐班(ban)列(lie)(lie)國(guo)內段日運行(xing)里程可達(da)(da)1600公里、國(guo)外段可達(da)(da)1000公里，單列(lie)(lie)平(ping)均運量較(jiao)開(kai)行(xing)之初提升34%以上，中國(guo)與(yu)歐洲(zhou)間(jian)(jian)鐵路運輸時間(jian)(jian)較(jiao)開(kai)行(xing)之初普遍壓(ya)縮(suo)5天以上。開(kai)通(tong)全(quan)程時刻(ke)表中歐班(ban)列(lie)(lie)線(xian)路17條，累(lei)計開(kai)行(xing)468列(lie)(lie)，全(quan)程運行(xing)時間(jian)(jian)較(jiao)普通(tong)班(ban)列(lie)(lie)平(ping)均壓(ya)縮(suo)30%以上。研發投(tou)用95306數字口岸系統、中歐班(ban)列(lie)(lie)信息集成平(ping)臺，積極推廣鐵路快速(su)通(tong)關業務(wu)模式，中歐班(ban)列(lie)(lie)全(quan)程通(tong)關效率和便利化水平(ping)明顯提升。
輻射效應日益凸顯(xian)。中歐(ou)班列讓(rang)更多電(dian)(dian)子產(chan)品、家電(dian)(dian)、新能源汽(qi)車等(deng)“中國(guo)制造”產(chan)品以更快速度、更優(you)價格到達歐(ou)洲，給歐(ou)洲消費者帶來福利，也為(wei)歐(ou)洲生產(chan)商和(he)貿易商進入中國(guo)市場開辟了貿易新通道。
中歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)有力帶動了中國(guo)內陸城市的(de)對外(wai)開(kai)(kai)放(fang)，一些不靠海(hai)不沿邊的(de)城市依托中歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)，逐步(bu)發展成(cheng)(cheng)為對外(wai)開(kai)(kai)放(fang)新高地。中歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)助力重慶外(wai)向型(xing)(xing)產業產值實現年均30%的(de)增(zeng)長，為成(cheng)(cheng)都進出口商品交易中心、鄭州現代化國(guo)際物流中心建(jian)設提供(gong)了有力支撐，助推義烏實現從“買(mai)賣全國(guo)”到“買(mai)賣全球”的(de)轉型(xing)(xing)升級。
中(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列催生了(le)許多(duo)新的物流、工業(ye)(ye)、商貿(mao)中(zhong)心(xin)、產(chan)業(ye)(ye)園(yuan)區，為當地民眾(zhong)提(ti)供大(da)(da)量就業(ye)(ye)機會(hui)。德(de)國杜伊斯堡(bao)港因中(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列的開(kai)(kai)通吸引了(le)上百(bai)家物流企業(ye)(ye)落戶，創(chuang)造(zao)了(le)2萬多(duo)個就業(ye)(ye)機會(hui)。中(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列的開(kai)(kai)行讓波蘭馬拉(la)舍維奇(qi)口岸站業(ye)(ye)務量成(cheng)倍增長，極大(da)(da)促進了(le)當地經濟社(she)會(hui)發展。
成熟的建設、管理和運營經驗
在回答(da)本報記者(zhe)的(de)相關提問時，國(guo)鐵集團(tuan)國(guo)際(ji)合(he)作部(bu)副主任鮑忠慶(qing)說，國(guo)鐵集團(tuan)充分發(fa)揮(hui)鐵路(lu)行業和企業層面牽頭(tou)作用(yong)，協調國(guo)內設(she)計(ji)、施工、監理、運營(ying)、金融等企業形成(cheng)合(he)力，運用(yong)中(zhong)國(guo)鐵路(lu)成(cheng)熟的(de)建設(she)、管理和運營(ying)經驗，積極推動“一(yi)帶一(yi)路(lu)”鐵路(lu)基(ji)礎設(she)施聯(lian)通(tong)，取(qu)得(de)一(yi)批重要成(cheng)果，中(zhong)老鐵路(lu)、雅萬高鐵運營(ying)良好，匈塞鐵路(lu)進展順利，巴(ba)基(ji)斯坦拉(la)合(he)爾橙線輕(qing)軌(gui)按期開通(tong)。
中老鐵路(lu)2021年12月3日開通(tong)運(yun)營。開通(tong)運(yun)營近3年來，客(ke)貨運(yun)輸(shu)呈現量質齊升態勢(shi)，國際黃金(jin)大通(tong)道作用日益顯現。老撾段日均開行旅客(ke)列(lie)車(che)從開通(tong)初期(qi)(qi)的2列(lie)增(zeng)至(zhi)目(mu)(mu)前(qian)的10列(lie)，跨境貨物列(lie)車(che)每日開行數量由開通(tong)初期(qi)(qi)的2列(lie)增(zeng)至(zhi)目(mu)(mu)前(qian)的14列(lie)。
截至2024年8月底，中(zhong)(zhong)老(lao)(lao)鐵路累計發送旅客近3900萬(wan)人次(ci)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)跨(kua)境旅客27.3萬(wan)人次(ci)；累計運輸(shu)貨(huo)(huo)物(wu)4400萬(wan)噸(dun)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)跨(kua)境貨(huo)(huo)物(wu)突(tu)破(po)1000萬(wan)噸(dun)。中(zhong)(zhong)老(lao)(lao)鐵路貨(huo)(huo)物(wu)運輸(shu)覆蓋(gai)老(lao)(lao)撾(zhua)、泰國、越南、緬甸等多個共建“一帶一路”國家(jia)，貨(huo)(huo)物(wu)品類由初期的橡膠、化肥(fei)、百貨(huo)(huo)等10多種擴展至電子、光伏、汽車、冷鏈水果等2900多種，貨(huo)(huo)物(wu)價值超百億元。
中(zhong)老(lao)(lao)鐵路的(de)成功(gong)穩定運(yun)營，開(kai)啟了(le)(le)老(lao)(lao)撾鐵路運(yun)輸新紀元，憑借鐵路運(yun)輸速度快、運(yun)載(zai)能力強、安全性高、運(yun)輸成本(ben)低的(de)特(te)點，極(ji)大(da)方便了(le)(le)老(lao)(lao)撾人(ren)民，實現(xian)了(le)(le)人(ren)暢其(qi)行、貨(huo)暢其(qi)流，助力老(lao)(lao)撾完成了(le)(le)“陸鎖國”變“陸聯國”的(de)夢(meng)想(xiang)。老(lao)(lao)撾烏多姆賽(sai)省農林廳副(fu)廳長蓬巴色·本(ben)雅沙瓦表示(shi)，“中(zhong)老(lao)(lao)鐵路為(wei)烏多姆賽(sai)的(de)商品進出口創(chuang)造了(le)(le)十(shi)分便利(li)的(de)條件，當地百(bai)姓熱(re)衷于(yu)(yu)種植(zhi)出口作物(wu)；本(ben)地及外國企業(ye)家(jia)也熱(re)衷于(yu)(yu)興辦農業(ye)產業(ye)園(yuan)，提高農產品種植(zhi)效(xiao)率。”家(jia)住瑯勃拉邦(bang)的(de)普杜拉·賽(sai)雅提，因工作需要(yao)(yao)(yao)經常要(yao)(yao)(yao)跑萬象，她(ta)說(shuo)：“以前從瑯勃拉邦(bang)到萬象汽車要(yao)(yao)(yao)12小時(shi)，現(xian)在鐵路只要(yao)(yao)(yao)2小時(shi)，從未(wei)感受過這樣(yang)的(de)便捷。”
在(zai)體驗(yan)到鐵路安全(quan)、便(bian)捷(jie)、運(yun)量大、全(quan)天(tian)候(hou)運(yun)輸(shu)優勢后，眾(zhong)多關聯企(qi)業紛紛入(ru)駐萬象、瑯勃拉邦(bang)、納堆(dui)、磨丁等(deng)車站(zhan)周(zhou)邊，鐵路帶(dai)(dai)動沿線各類產業蓬(peng)勃發展。老撾國會副主席宋瑪(ma)·奔舍那表示，“中(zhong)(zhong)老鐵路通車為老撾發展提供了(le)新(xin)機遇，各地民(min)眾(zhong)、各個企(qi)業都從中(zhong)(zhong)受(shou)益(yi)，省時又便(bian)捷(jie)，帶(dai)(dai)動老撾經濟邁向了(le)一個更高的(de)新(xin)臺階。”萬象市哈賽豐縣東蓬(peng)禾村(cun)副村(cun)長(chang)維顯(xian)說(shuo)：“以前靠天(tian)吃飯(fan)，現在(zai)經濟來源更穩定了(le)，不時還有投資者來村(cun)里考察。村(cun)民(min)們紛紛要(yao)在(zai)鐵路沿線開(kai)餐館(guan)(guan)、開(kai)旅館(guan)(guan)。老中(zhong)(zhong)鐵路給國家帶(dai)(dai)來很多好處，為普通百姓帶(dai)(dai)來了(le)看得(de)見、摸得(de)著的(de)利益(yi)。”
雅萬高(gao)鐵2023年(nian)(nian)10月17日(ri)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)。開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)近1年(nian)(nian)來，每日(ri)開(kai)行動車組(zu)列車由開(kai)通(tong)初期的14列增(zeng)至高(gao)峰期的52列，單日(ri)最高(gao)旅客發送量(liang)2.4萬人，列車上座率(lv)最高(gao)達99.6%。截至2024年(nian)(nian)8月底，累計安全運(yun)行超(chao)200萬公里，發送旅客近500萬人次，客流呈現強勁增(zeng)長態勢。
雅萬高鐵開(kai)通后，雅加(jia)達至萬隆通行(xing)時間從3個多(duo)小時縮短至40多(duo)分鐘，極大便利當(dang)地民眾出行(xing)，增加(jia)百姓就業(ye)機會(hui)，帶(dai)動沿線(xian)城市發展，為(wei)印尼經濟社會(hui)發展注入(ru)新的(de)活力。
匈塞鐵路塞爾維(wei)(wei)亞境內(nei)(nei)貝(bei)爾格萊德至(zhi)諾維(wei)(wei)薩德段2022年(nian)3月(yue)19日(ri)開通運營(ying)。項目開通兩年(nian)多來，運營(ying)安全(quan)平(ping)穩，累計(ji)發送旅客超880萬人(ren)次，極大便利(li)了沿線民眾出行(xing)，使塞爾維(wei)(wei)亞一舉跨入高(gao)鐵國家(jia)行(xing)列；諾維(wei)(wei)薩德至(zhi)蘇博蒂察至(zhi)邊境段今(jin)年(nian)4月(yue)25日(ri)實現鋪(pu)軌(gui)貫通，9月(yue)2日(ri)完(wan)成接觸網送電，計(ji)劃今(jin)年(nian)年(nian)底實現塞爾維(wei)(wei)亞境內(nei)(nei)全(quan)線開通運營(ying)。與此同時，匈牙(ya)利(li)境內(nei)(nei)段建設(she)也在有序(xu)推進(jin)，預計(ji)年(nian)內(nei)(nei)完(wan)成鋪(pu)軌(gui)。
巴基斯坦拉(la)合(he)爾橙線輕軌(gui)項(xiang)目(mu)(mu)2020年10月25日建(jian)成開通，項(xiang)目(mu)(mu)開通以來，經受(shou)住了新冠疫情(qing)影響、市政電網頻繁波動、長期大(da)霧天氣等多重考驗，實現了安全便(bian)捷、舒(shu)適環保的(de)(de)運營目(mu)(mu)標，成為中巴友誼的(de)(de)新名片(pian)。
國(guo)鐵(tie)(tie)集團相關負責人表示，黨(dang)的(de)(de)十(shi)八大以來(lai)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)之所以能取(qu)得舉世矚目的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)成就，實現(xian)從跟(gen)跑(pao)到并跑(pao)再到領跑(pao)的(de)(de)歷(li)史性(xing)變革，關鍵在(zai)于有(you)中(zhong)(zhong)國(guo)共產黨(dang)領導的(de)(de)政治(zhi)優(you)(you)勢，為中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)事(shi)業(ye)(ye)行穩致(zhi)遠、領跑(pao)世界指明了前進(jin)方(fang)(fang)向，提供了堅強有(you)力(li)的(de)(de)政治(zhi)保障(zhang)；關鍵在(zai)于中(zhong)(zhong)國(guo)特色(se)社(she)會(hui)主義集中(zhong)(zhong)力(li)量辦大事(shi)的(de)(de)制(zhi)度優(you)(you)勢，國(guo)家部委(wei)、地方(fang)(fang)黨(dang)委(wei)政府大力(li)支持鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)事(shi)業(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，國(guo)鐵(tie)(tie)集團作為中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)行業(ye)(ye)領軍企業(ye)(ye)，當好鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)產業(ye)(ye)鏈(lian)創(chuang)新鏈(lian)“鏈(lian)長”，匯聚骨干企業(ye)(ye)、高(gao)校、智庫(ku)、科研機構等單位的(de)(de)優(you)(you)勢資源，形成了推動中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)高(gao)質量發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)強大合(he)力(li)，走(zou)出了一(yi)條具(ju)有(you)中(zhong)(zhong)國(guo)特色(se)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)道路(lu)(lu)(lu)；關鍵在(zai)于中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)“一(yi)盤棋”“一(yi)張(zhang)網”的(de)(de)管理優(you)(you)勢，保持鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)規劃的(de)(de)穩定性(xing)、連續性(xing)，堅持一(yi)張(zhang)藍(lan)圖(tu)繪到底，實施運(yun)輸集中(zhong)(zhong)統一(yi)指揮(hui)，各專業(ye)(ye)、各層級、各工種(zhong)的(de)(de)高(gao)效融合(he)和(he)協調聯動，極大提升了中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸能力(li)、綜合(he)效率和(he)現(xian)代化(hua)水(shui)平。
下(xia)一步，國鐵集團(tuan)將(jiang)勇當(dang)服務和支撐(cheng)中國式現代化的“火車頭(tou)”，進一步鞏(gong)固(gu)和發(fa)展中國鐵路(lu)的世界領先優勢，為世界鐵路(lu)發(fa)展貢獻中國力(li)量。（記者 嚴 冰 亓康碩參與(yu)采寫）
