被(bei)世界譽為“”的中國，在短短二十多(duo)年的時間里，創造了(le)中華(hua)文(wen)明(ming)和(he)中華(hua)民族歷史前所未有(you)的奇跡，令(ling)全世界刮(gua)目相看，簡直是人類(lei)社會的神話！
建筑工人是人類文明最偉大(da)的(de)創(chuang)造(zao)者(zhe)、建造(zao)者(zhe)、先行者(zhe)，是改變世界(jie)改變社會改變生活的(de)第(di)一勞動者(zhe)，是最偉大(da)的(de)精(jing)神文明奉(feng)獻(xian)者(zhe)，更是值得社會關愛(ai)和認可的(de)光榮者(zhe)！
大道理
2024年6月17日10:30:35
你聽說了嗎？“世界第七大奇跡”誕生了
它就是，9月25日正式投入使用(yong)的北京大(da)興國際機場。
全球第1大單體航站樓工程(cheng)
全球第1座雙層出發、雙層到達(da)航站(zhan)樓
全(quan)球第(di)1座高(gao)鐵從地下穿(chuan)行(xing)的機(ji)場
看看它創造的多項世(shi)界紀(ji)錄，就(jiu)知道“基建狂魔”可(ke)不(bu)是(shi)白叫的。
早在2016年(nian)，這項超級工(gong)程還沒有完(wan)全竣(jun)工(gong)時(shi)，英國(guo)《衛報》就評(ping)選它(ta)為“新世(shi)紀(ji)七(qi)大(da)奇跡“。
文中稱，北京新(xin)機場作為中國(guo)最新(xin)落成的(de)大型建(jian)筑(zhu)(zhu)，見(jian)證了(le)中國(guo)每(mei)兩年修(xiu)建(jian)的(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)，比美國(guo)一整個20世(shi)(shi)紀都要(yao)多(duo)。新(xin)機場拉開了(le)中國(guo)成為21世(shi)(shi)紀建(jian)筑(zhu)(zhu)超級(ji)大國(guo)新(xin)篇章的(de)序幕。
Beijing's new airport is just the latest megaproject that has seen China pour more concrete every two years than the US did in the entire 20th century.The new airport is just the latest chapter in the story of how China became the concrete superpower of the 21st century.
其中(zhong)中(zhong)國獨占兩席(xi)，其一(yi)是剛通車(che)不(bu)久的珠港澳大(da)橋(qiao)，另一(yi)個就(jiu)是北京大(da)興國際機場(chang)，而且排名榜(bang)首！
大興國際(ji)機場從2015年9月(yue)開始(shi)建設(she)，只用了短短45個月(yue)，全球(qiu)最大規模的單體航站(zhan)樓就平地(di)而起。這個“中國速度”又一次令世界(jie)震驚！
連美國網友也贊揚：“新的(de)北京機場(chang)不論(lun)從(cong)大小、吞吐量還是空間上來說，都會讓西(xi)方所有機場(chang)相形見(jian)絀，會有更多美國人酸掉(diao)牙(ya)。”
而我(wo)們中國(guo)網友，只想說：“坐(zuo)下，這只是(shi)基本操(cao)作(zuo)。”
一直以來，中(zhong)國憑借(jie)著高效的“中(zhong)國速度”震(zhen)撼著世(shi)界(jie)(jie)，尤其是中(zhong)國的建設工程，這些年令世(shi)界(jie)(jie)人(ren)民(min)一次次大(da)開眼界(jie)(jie)，神乎(hu)其神的建設速度，頻(pin)頻(pin)被老(lao)外稱為“基建狂魔”。
動(dong)不動(dong)就(jiu)刷個屏，讓萬千網友點(dian)贊
不信？小編帶你來(lai)開下眼↓
9小時建(jian)一(yi)個火(huo)車站
1500多人同時(shi)施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時(shi)就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接(jie)絲毫不差。
5個(ge)小時(shi)給鐵(tie)路搬家
500名中國鐵建的(de)建設者(zhe)在270分(fen)鐘(zhong)的(de)“天窗點”內將兩段(duan)分(fen)別長為460米(mi)和177米(mi)的(de)線路整體(ti)向北(bei)平移，最大撥距3.1米(mi)，完(wan)成了(le)一次鐵路搬家。
43小時重建立交橋
2015年，北京三(san)元橋(qiao)整體換梁(liang)工程，一座橋(qiao)從無到有(you)拔地(di)而起，僅(jin)僅(jin)用了43小(xiao)時。
睡一覺，新(xin)火車站誕生了(le)(le)，看(kan)一場(chang)電(dian)影，一座橋沒了(le)(le)。
是不是感覺很驚(jing)訝？
別(bie)激(ji)動，這只是“基建(jian)狂魔”的常規操作。
接(jie)下來，“基建狂魔”要給各位(wei)上一(yi)課↓↓↓
世界(jie)最(zui)高的橋在中國(guo)
兩端位于(yu)貴州(zhou)和云南的北盤(pan)江大橋(qiao)，其橋(qiao)面(mian)到谷底的距離為(wei)564米(mi)，相當(dang)于(yu)200層樓(lou)高，是世界(jie)上橋(qiao)面(mian)最高的橋(qiao)梁。
世界(jie)最長的橋(qiao)在中國
于2011年投(tou)入使用的丹(dan)昆特大(da)橋全長(chang)164.851千米，位于京(jing)(jing)滬高速鐵路南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站至上海虹橋站之間(jian)，是世界第一長(chang)橋，其(qi)長(chang)度(du)至今保持著世界吉(ji)尼斯記錄。
世界(jie)最長的跨海大橋在(zai)中國
被譽為“新世(shi)界七大奇(qi)跡之一”的港珠澳(ao)大橋，是世(shi)界上跨海距離最長的橋隧組合公路。
世界跨度(du)最大的公鐵兩用斜拉(la)橋在中國
滬通鐵(tie)路(lu)(lu)長江大(da)橋，集滬通鐵(tie)路(lu)(lu)、鹽通鐵(tie)路(lu)(lu)和錫通高速公路(lu)(lu)于(yu)一體，全長11.072公里，鐵(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)四線(xian)，公路(lu)(lu)為(wei)(wei)六車道。
目前世界上所有高(gao)(gao)難度、創(chuang)紀錄的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，大部分由中(zhong)國(guo)建(jian)造。世界上已建(jian)成的(de)最(zui)高(gao)(gao)的(de)5座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁全在中(zhong)國(guo)。在已建(jian)成或在建(jian)的(de)最(zui)高(gao)(gao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁排名前20位中(zhong)，外國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁只占5座，中(zhong)國(guo)則“霸占”了15座。
原本收集全世(shi)界橋梁的(de)網(wang)站，硬生(sheng)生(sheng)變成了中國橋梁介(jie)紹網(wang)，隨意感(gan)受(shou)下↓
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2008年(nian)，許(xu)多人(ren)不敢相信：中國(guo)(guo)要在2020年(nian)形成“四(si)縱四(si)橫”客(ke)運專線，到2020年(nian)全國(guo)(guo)鐵路營業(ye)里(li)程達到12萬公里(li)以上(shang)，建設客(ke)運專線1.6萬公里(li)以上(shang)……
如今，鐵路網絡遍布神州大地，鐵路里(li)程則從5萬(wan)公(gong)里(li)增加到(dao)13.1萬(wan)公(gong)里(li)。
2017年，中國標準動車組“復(fu)興號”正式開通，時速可達到350公里(li)，中國成為世(shi)界高(gao)鐵商業運營速度(du)最高(gao)的(de)國家。
世界十大港口中(zhong)，有7個在中(zhong)國
不(bu)僅(jin)如此……每一個碼頭所運用到的技術，都讓外國人直呼“看(kan)上去(qu)就像玄(xuan)幻小說”！
截至2018年底，放(fang)眼全球中國是第一個，也是唯一擁有近14億的(de)超(chao)龐大人口，卻依(yi)然(ran)能做到全民通電(dian)的(de)國家！
中國的(de)基礎(chu)建設，“瘋(feng)狂(kuang)”刷新著(zhu)人(ren)們的(de)認(ren)知(zhi)
世界各國高鐵里程排(pai)名
世界各(ge)國大橋總(zong)長度排名
世(shi)界各國發電量變化↓
“基(ji)建(jian)狂魔”實(shi)至(zhi)名歸(gui)，中國建(jian)設(she)者(zhe)遇山(shan)開路(lu)、遇水搭橋……
中國鐵建(jian)甚至放出狠話：挖隧道，你只(zhi)需要(yao)告訴(su)我(wo)起點和終(zhong)點，在這個星球上就沒服過誰。
“中國速(su)度”成就了無數令世界震撼的(de)超級工程，而這(zhe)些超級工程中，有三個格外耀(yao)眼。
01 港珠澳大橋
中(zhong)國橋(qiao)梁為世(shi)界(jie)橋(qiao)梁創造了眾(zhong)多(duo)的(de)“世(shi)界(jie)第(di)一”，而其中(zhong)最(zui)能代表中(zhong)國現代工業實力的(de)，當屬港(gang)珠澳大橋(qiao)。港(gang)珠澳大橋(qiao)橫(heng)跨伶仃洋，是連接(jie)香港(gang)、珠海(hai)、澳門的(de)超(chao)大型(xing)跨海(hai)通道。
2009年(nian)12月15日開始修建(jian)，2017年(nian)7月7日全面(mian)貫通，中國(guo)工程團隊(dui)用8年(nian)創造(zao)了這個世界奇(qi)跡(ji)。港珠澳大橋的(de)建(jian)造(zao)突破了三(san)大難關：特(te)殊的(de)地(di)理(li)位(wei)置、鋼材、組裝。
港(gang)珠澳大(da)橋的(de)位置，上有繁忙的(de)空中航(hang)(hang)道，下有黃(huang)金大(da)航(hang)(hang)線。既(ji)不能(neng)(neng)影響海(hai)(hai)運，也不能(neng)(neng)干擾香港(gang)和澳門國(guo)際機(ji)場的(de)起降航(hang)(hang)班。更重要的(de)是，要將(jiang)對伶(ling)仃洋國(guo)家級自(zi)然保護區(qu)200多條白海(hai)(hai)豚的(de)影響降到最(zui)低。最(zui)后，整座大(da)橋被設計為三(san)部分：22.9公(gong)里(li)主體橋梁，4個人工島和6.7公(gong)里(li)的(de)海(hai)(hai)底(di)沉(chen)管隧(sui)道。“中國(guo)結” “海(hai)(hai)豚” “風帆” 三(san)座海(hai)(hai)上斜拉橋，讓三(san)十萬噸巨輪也能(neng)(neng)順利通過。
對橋梁主(zhu)體結構提(ti)出了(le)很高的要求，但長期以來，符(fu)合(he)條(tiao)件的鋼材(cai)一直依靠進(jin)口，就在此時(shi)，太原鋼鐵集團迎難而上，成功(gong)自造雙相(xiang)不銹鋼鋼筋，滿足(zu)了(le)總用量超過8200噸(dun)的工程需求。
海中橋(qiao)梁總用鋼(gang)量達到(dao)40萬噸，只(zhi)能(neng)先在廣東中山(shan)的(de)(de)拼裝(zhuang)廠將零件組裝(zhuang)好(hao)，再(zai)運(yun)到(dao)40公里外的(de)(de)安裝(zhuang)現(xian)場。海底(di)施工更艱難：要將每節(jie)(jie)重量達到(dao)8萬噸，共33節(jie)(jie)鋼(gang)沉管完成對(dui)接(jie)，而且不能(neng)有絲毫(hao)誤(wu)差，其難度不亞于(yu)航天器的(de)(de)交會對(dui)接(jie)。
從(cong)空中俯瞰大橋，那逶迤(yi)橋身(shen)猶如(ru)一條(tiao)長龍，從(cong)珠海洪灣這端起(qi)，穿(chuan)行(xing)(xing)三(san)十多公里后消失于海中，經過海底6.7公里的隧(sui)道穿(chuan)行(xing)(xing)，再次(ci)躍出水面(mian)，直達香港(gang)。
Seen from the air, the winding bridge looks like a long dragon. From Zhuhai Bay, the bridge stretches for over thirty kilometers above the sea, together with six-point-seven kilometers of tunnels under the seabed, to end in Hong Kong.
—— 《用英語講中國故事》基礎級(ji)：屢創(chuang)“世(shi)界第(di)一”的港珠澳大橋
02 中國(guo)高鐵(tie)
外國人眼中，中國高鐵憑借著“高顏(yan)值、高速(su)度、近乎完美的(de)乘車體(ti)驗……”被評為“中國新(xin)四(si)大發明(ming)”之(zhi)首。
中國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)的研制(zhi)(zhi)源于30年前(qian)鄧小平去日本訪問時(shi)，第(di)一次乘(cheng)坐世界第(di)一條“光(guang)號(hao)新(xin)干(gan)線”，那時(shi)中國(guo)(guo)(guo)還在(zai)使用冒著煙(yan)的古董(dong)式(shi)蒸汽機(ji)車(che)，火車(che)的運行速(su)度只有40公里/小時(shi)。為了研制(zhi)(zhi)出中國(guo)(guo)(guo)自己的高鐵(tie)，中國(guo)(guo)(guo)科技人(ren)員把日本的新(xin)干(gan)線作為目標，通過(guo)向外(wai)國(guo)(guo)(guo)人(ren)學習，自己鉆(zhan)研和無(wu)數次試驗，克服重重困(kun)難(nan)，終(zhong)于制(zhi)(zhi)造(zao)出中國(guo)(guo)(guo)人(ren)自己的高鐵(tie)。
根據中國(guo)政府(fu)官方統計，截(jie)止2017年，中國(guo)高鐵運營(ying)里程(cheng)已經(jing)達到(dao)(dao)2.2萬公(gong)里，占世界總運營(ying)里程(cheng)的(de)(de)65%。高鐵運行(xing)時(shi)速達350公(gong)里，累(lei)積(ji)運送旅(lv)客(ke)達10億(yi)人次(ci)。無論技(ji)術、質(zhi)量還(huan)是速度(du)都已達到(dao)(dao)世界領先水平，令世人刮(gua)目行(xing)看。“高鐵速度(du)”已成為(wei)中國(guo)崛起和中華(hua)民族偉大復興的(de)(de)象征。
到2020年，中(zhong)國將建成四縱(zong)四橫(heng)、八縱(zong)八橫(heng)的高速鐵(tie)路網，到時候(hou)，我國的交(jiao)通(tong)四通(tong)八達，完(wan)全(quan)可以想去(qu)哪兒(er)就去(qu)哪。
By then, China will have a giant network of 4 vertical and 4 horizontal lines or even 8 vertical and 8 horizontal. With such efficiency, travel anywhere and anytime will be a piece of cake!
—— 《用英語講中國(guo)故事》提(ti)高級：像(xiang)風一樣(yang)快的高鐵
我(wo)(wo)國(guo)(guo)高鐵(tie)技術已經從“技術引進”，再到“消化吸收”，最后(hou)完成“科(ke)技輸(shu)出”。我(wo)(wo)國(guo)(guo)目前已經與包括(kuo)泰國(guo)(guo)、羅馬尼亞在內的(de)多國(guo)(guo)簽(qian)署合(he)作協(xie)議。2014年，我(wo)(wo)國(guo)(guo)高鐵(tie)首次出口到歐洲。
未來中(zhong)(zhong)國高鐵將為(wei)拉動(dong)中(zhong)(zhong)國經濟(ji)和推動(dong)全球經濟(ji)一體化(hua)發(fa)展(zhan)提供強勁(jing)動(dong)力，成為(wei)聯系“一帶一路”沿線國家的紐帶，中(zhong)(zhong)國走向世界的一張亮麗名片。
03 青藏(zang)鐵路
青藏高(gao)原，號稱“世界屋脊”，平均海拔在3000米。這(zhe)樣嚴峻(jun)的條件(jian)，自(zi)然生命生存都是奇跡，更別提建設巨(ju)型工程。然而(er)，中國(guo)交通(tong)(tong)史(shi)上的奇跡——青藏鐵路(lu)(lu)就在這(zhe)里誕生。2006年(nian)7月(yue)1日，青藏鐵路(lu)(lu)建成通(tong)(tong)車。
它是世(shi)界上(shang)海拔(ba)(ba)最(zui)高、線路最(zui)長的(de)高原(yuan)鐵路，翻越唐古拉山最(zui)高點海拔(ba)(ba)5072米(mi)，海拔(ba)(ba)4000米(mi)以上(shang)地(di)段(duan)960千米(mi)，連續多(duo)年凍土區55千米(mi)以上(shang)，創(chuang)下多(duo)個“世(shi)界之(zhi)最(zui)”。
The world's longest plateau railway, it also has the highest altitude in the world. reaching 5,072 meters above sea level in the Tanggula Mountains, with 960 kilometers of it exceeding 4,000 meters above sea level and 55 kilometers traversing permafrost. The railway holds a number of "world records."
—— 《用英(ying)語講(jiang)中國故(gu)事(shi)》熟練級：“天路”
青藏鐵路(lu)(lu)建設，面臨著多年(nian)凍土、高原(yuan)缺氧、生態脆弱 這“三大難題” 。然而，中國(guo)幾代鐵路(lu)(lu)人用頑強的意志，成功克服重重困難最終建成了(le)“神奇(qi)的天路(lu)(lu)”。
長(chang)(chang)1338米的風火山隧(sui)道，是世界上海(hai)拔(ba)最高、凍(dong)土區最長(chang)(chang)的高原永久(jiu)凍(dong)土隧(sui)道。修(xiu)建(jian)時，由于海(hai)拔(ba)高氧(yang)氣(qi)稀薄，隊(dui)員們個個胸(xiong)悶氣(qi)短、腿疼頭暈。在(zai)北京科(ke)技大(da)學(xue)聯合攻關組研究團隊(dui)，廢寢忘(wang)食、夜以繼日地實(shi)驗(yan)、攻關努力下，經過200多次失(shi)敗，建(jian)成世界上第(di)一座大(da)型高原制氧(yang)站。完(wan)美解決了工(gong)地的供(gong)氧(yang)問題，施工(gong)才順利完(wan)成。
在(zai)艱苦的施工(gong)(gong)環(huan)境下，一位女(nv)性(xing)代表的身影格外印象(xiang)深刻。30歲的邵堯(yao)霞，作為(wei)工(gong)(gong)地(di)上(shang)唯一的女(nv)性(xing)，她遭受了超出想(xiang)象(xiang)的工(gong)(gong)作難(nan)度。她曾在(zai)洪水(shui)中指揮突擊隊(dui)員搶修施工(gong)(gong)便橋，差點被洪峰(feng)卷走；獨自在(zai)工(gong)(gong)地(di)值班，遭到(dao)無(wu)人(ren)區(qu)的狼(lang)群圍攻。一開始在(zai)工(gong)(gong)地(di)沒有(you)女(nv)廁可上(shang)，她只能(neng)堅持少喝水(shui)……
西方人曾說“有昆侖山脈和唐(tang)古拉山在，鐵路永遠到不(bu)了拉薩”。在外國人看來不(bu)可能(neng)修成功的(de)鐵路，在中國鐵路人的(de)拼搏下建成了，這(zhe)是中國力量的(de)證明，也是每一個中國人的(de)驕傲。
中國為(wei)什(shen)么會(hui)(hui)成為(wei)“基建狂魔”，不(bu)同的人可能會(hui)(hui)有不(bu)同的答案(an)。
不(bu)過最不(bu)能忽略(lve)的(de)就是，中國人(ren)(ren)無人(ren)(ren)能及的(de)吃苦(ku)耐勞精神品質、敢為人(ren)(ren)先攻堅克(ke)難的(de)中國精神、集中力量辦(ban)大事優勢的(de)中國力量。
看完這些(xie)，你是不是也想(xiang)發(fa)自內心(xin)的說一句“我為(wei)你驕傲，中國！”
每一(yi)個(ge)中國(guo)(guo)奇跡的(de)背后，都(dou)離不(bu)開中國(guo)(guo)人民團(tuan)結一(yi)心的(de)奮斗，離不(bu)開強(qiang)大的(de)祖國(guo)(guo)母親(qin)的(de)支持(chi)，讓我們對祖國(guo)(guo)母親(qin)說一(yi)聲“中國(guo)，我愛你！”
這(zhe)盛世(shi)華章，我們共同見證，為(wei)你獻(xian)上最誠(cheng)摯的(de)表(biao)白
“祖國，我們(men)永(yong)遠(yuan)為你祝福(fu)，將(jiang)你的故事(shi)永(yong)遠(yuan)傳(chuan)頌！”
今天的中(zhong)國(guo)正越來越走近世(shi)界(jie)(jie)舞臺中(zhong)央。世(shi)界(jie)(jie)需要了解中(zhong)國(guo)，中(zhong)國(guo)需要世(shi)界(jie)(jie)理解。
